大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于阿德莱德租房子1个月多少钱,阿德莱德大学硕士毕业回国找工作,竞争力有普通985水平吗这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

阿德莱德大学硕士毕业回国找工作,竞争力有普通985水平吗

说直白点吧,大家都懂,之所以留学,不就是因为高中学的不行,考不上国内的大学,尤其是985和211么。至少我身边好几个都是这样,普通二本都考不上,最后全出国了。

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所以我感觉没啥优势,只能说明你家当初有点积蓄,说明你爸妈是亲的,对你是真爱。

如果不看专业只说学校,竞争力远高于国内985。国内的整体情况,不管怎么叫嚣,还是认为留学>本土。但与十几年前随便一个国外垃圾学校回国就当宝贝似的不一样,现在有一个通用的门槛,就是所谓的top200。差一点的单位招聘,可能会放宽到top400。400名以后的学校,回国后文凭就是废纸,不到没用还要受人嘲笑。阿德莱德大学排名100左右,认可度还是非常高的。

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没有的。澳洲学校入学难度在主流留学国家中是出了名的偏低,除了澳国立那一两个学校有点难度,其它八大学校均分高点都能随便进。阿德莱德是八大里面的末尾,虽然世界100左右,但比不上英美同样排名的学校。同样排名的英美学校基本都有诺奖得主在加持。说白了这学校回来也就介于一本往上一丢丢。

看了不少朋友关于“阿德莱德大学竞争力”的回答,发现回复都很笼统,都没有答到要点上,无非就是在围绕澳洲大学都是“水货”作文章,普遍将澳洲留学,人为界定为“压根没有优势”的一次烧钱的游学过程。

事实上所谓硕士毕业后的”竞争力”,不仅仅体现在大学综合的国际排名、知名度、优势专业上,还同学生经过澳洲名校的硕士专业学习后,英语口语,听力,书面写作水平的提高,与人沟通能力的加强,解决问题的多元化思维方式和效率提升,个人独立思考的习惯的养成,有着不可分割的联系。

如果纯粹用阿德莱德大硕士同国内985直接进行粗略的,毫无针对性,细分的比较,那是毫无任何意义的一件蠢事,因为国内的HR不光要看文凭,最主要的还是看你的专业、资历、经验、与人相处的态度和与众不同的能力和见解。

通常而言,如果在南澳阿德莱大学就读:

1)计算机科学(上交排名世界43,全澳第一)

2)牙医口腔专业(上交排名世界39)

3)电气与电子工程(上交排名世界44)

4)自动化与控制专业(上交世界排名43)

5)土木工程(上交世界排名36)

6)临床护理(上交世界排名42)

7)会计与金融(QS世界排名51)

这些硕士专业毕业后,是具备了一定的竞争力优势,就算回国找工作是有相当竞争力的,但如果仅是普通的商科或文科类,竞争力就会被削弱不少。

因此,要比较大学之间的“竞争力”,不如比较大学的强势专业和自己个人的综合竞争力,以及社会关系的竞争力(有人推荐)。

我说几句吧。前面很多回答是以偏概全。

留学生分层次的。

本科

1.清北级的。这些都是美国前十的学生。

2.华五级的。这些是美国前二十的水平。

3.985级的,这些是美国前三十的水平。

4.211级的,这些是美国前50的水平以及加拿大前五的学校。

美国硕士

1.清北级的,美国前三十

2.华五级的,美国前五十

3.985级的,美国前100

美国博士

基本都是清北顶学生级的和华五顶级学生

其他加拿大,澳大利亚,英国的学校不好说。仁者见仁智者见智吧

这个要看在哪个城市,找什么工作,自己自身的实力水平。虽然现在大家队英国和澳洲的研究生文凭热度没有以前高,但阿德莱德大学作为澳洲的顶级名校,只要不是过去混的一些比如工商管理之类的文凭,国内还是认可度很高的。有网友说的对,泰晤士和QS排名里Top100的学校,不管社会上的认识有什么变化,但是主流招聘单位和机构对它的文凭认可度还是非常高的,除了阿德莱德,比如墨尔本大学,悉尼大学,澳大利亚国际大学,昆士兰大学,蒙纳士大学这些的澳洲传统名校,说它的文凭没用的都是吃不到葡萄说葡萄酸的人,那种观点可以不用理会。

但是回到正题。阿德莱德大学硕士回国找工作。如果是国企,那和国内985 211是一个级别,差别不大。如果是私企,就不见得比国内的top 211或者985有优势了,毕竟这些年国内的海归也是越来越多,已经不是20年前海归那么受欢迎的年代了。

这么说吧

本科:普通985悉尼大学澳国立墨尔本末流985新南 211昆士兰莫纳什一本西澳阿德莱德二本

澳洲硕士加国内本科:

国内本科211/985:墨尔本,悉尼,澳国立与本硕211/985持平,新南,昆士兰,莫纳什与本硕一本持平,西澳阿德莱德与本硕二本持平

国内本科二本:悉尼,澳国立,墨尔本与国内本硕一本持平,其余与国内本硕二本持平。

总的来说硕士是加分项如果你本科足够好至少不减分本科不行加分效果有限。

有个朋友的孩子,中考连无锡普通高中都考不上,只能去民办高中,结果上了加拿大多伦多大学,一个最多考三本的水平,居然能上多伦多,说明留学生有多水,我家亲戚,学习很不错,基本能上个211,去美国留学,上的西雅图华盛顿大学,美国排16

我了解身边出国读本科的,基本都扶不上墙的烂泥,出国读研的大体素质还过得去。

很大程度上取决于本科,本硕都是阿德莱德大学的话,不会弱于国内双985,本科国内一般学校的话,总得来说相当于国内本科985毕业生,肯定比不过双985的

澳大利亚各城市人口

澳大利亚城市有悉尼、墨尔本、布里斯班、堪培拉、珀斯、黄金海岸、阳光海岸、凯恩斯、伍伦贡、阿德莱德、霍巴特、纽卡斯尔、达尔文市等。

一、悉尼

悉尼(Sydney)位于澳大利亚东南沿岸,是新南威尔士州的首府,也是澳大利亚面积最大、人口最多的城市。悉尼市中心坐标为南纬33°51'、东经151°12′。大悉尼都会区面积约为12368.193平方千米,悉尼市区面积约为1687平方千米,人口约503万(2016年),大悉尼都会区由悉尼市区和33个郊区组成。华人有24.8万人,占悉尼人口6.2%,是悉尼第四大族群,仅次于排第三的爱尔兰人(36万)的**。

二、墨尔本

墨尔本(Melbourne)是澳大利亚南部滨海城市,是澳大利亚第二大城市,面积为8831平方公里,人口500万(2018年)。墨尔本是维多利亚州首府,被誉为“澳大利亚文化之都”,也是国际知名的时尚之都。墨尔本在服饰、艺术、音乐、电视制作、电影、舞蹈等潮流文化方面享有全球声誉。此外,墨尔本还举办了澳大利亚网球公开赛、F1赛车澳大利亚分站、墨尔本杯赛马等国际著名赛事。

三、布里斯班

布里斯班(Bri**ane)是澳大利亚昆士兰州首府,也是澳大利亚第三大城市,大都会区人口超过210万。布里斯班曾主办1982年英联邦运动会、1988年世界博览会,以及2001年世界友谊运动会等活动。此外,布里斯班还举办了2015年的亚洲杯足球赛。

四、堪培拉

堪培拉(Canberra)是澳大利亚联邦的首都,位于澳大利亚东南部山脉区的开阔谷地上,面积为2395平方公里,人口约为41.03万。堪培拉位于莫朗格洛河沿岸,原为牧羊地,1913年开始建设,1927年联邦政府从墨尔本迁至这里。

五、珀斯

珀斯(Perth)是澳大利亚西澳大利亚州的首府,也是澳大利亚第四大城市。根据澳大利亚统计局的数据,珀斯都会区的人口共有206万人(2018年),人口增长率高于国家统计的平均水平。珀斯地处澳大利亚大陆西岸地中海气候地区,拥有温和的气候和天鹅河沿岸的美丽景色,是一个受欢迎的观光旅游目的地。

舒马赫详细个人资料

迈克尔·舒马赫

基本资料:

姓名:迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)

昵称:舒米(Schumi)

国籍:德国(Germany)

出生日期:1969年1月3日

出生地:德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)

居住地:瑞士尼斯湖畔(Vufflens,Switzerland)

婚姻:已婚

身高:174cm

体重:75kg

爱好:足球,卡丁车,网球,游泳,滑雪

个人网站:www.michael-schumacher.de

F1生涯:(该成绩截止至06赛季巴西分站)

参加F1分站次数:250

获得分站冠军:91

登上颁奖台次数:153

杆位:69

累计得分:1370

初次登场:1991年8月25日

第一次赢得分站冠军:1992年8月30日

获得年度总冠军次数:7

职业生涯:

1984年-德国少年卡丁车冠军

1985年-德国卡丁车赛少年组冠军,世界少年卡丁车赛亚军

1986年-德国青年卡丁车季军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛季军

1987年-德国青年卡丁车冠军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛冠军

1988年-德国卡丁车赛冠军,欧洲福特方程式亚军,德国福特方程式第6名

1989年-德国三级方程式亚军

1990年-德国F3锦标赛冠军

1991年-初次亮相F1赛场,并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。

1992年-完成F1赛季,获得车手总积分第3

1993年-取得52个积分列成绩第4

1994年-击败希尔夺得世界冠军

1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军

1996年-加盟法拉利车队初显车神本色,列总排名第3

1997年-参加F1比赛,虽然积分列第2,但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩

1998年-参加F1比赛取得86个积分,但只能屈居第2

1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外,最终只取得44分,列总成绩第4

2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军,同时也赢得了车队总冠军

2001年-提前4站夺得车手总冠军,舒马赫因此写下光辉一页

2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上,他的表演让人叹为观止,拿下第5次F1车手总冠军

2003年-在前几站发挥不理想,但随着F2003-GA的推出,舒马赫再次证明了他才是当今的车神,成功第6次赢得车手总冠军。

2004年-继续代表法拉利出赛,毫无悬念地第7次夺得世界冠军。

2006年-在蒙扎赛道夺冠后,宣布2006赛季结束后退役。

2006年巴西站后退役。

车手点评:

可以说,舒马赫是当之无愧的车神,如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队,那么,在2003赛季,舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初,舒马赫的实力一度受到怀疑,2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次,F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌,在关键时刻,舒马赫靠的是自己的经验,出色的技术,以及临场的发挥,当然不能缺少的是天赋,舒马赫就是集这些因素于一家的车神,当然,你可以说舒马赫也有挺多缺点,他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议,但月无圆月,人无完人,让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。

车手故事:

尽管总是成为传媒的争议人物,但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份,无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术,特别是在湿滑天气时的表现,为他赢来应得的赞扬和尊敬。

自1991年在乔丹车队初次露面以来,他在F1车坛进步神速,在1994年就夺得首个世界冠军。然而,伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责,在1994年,他卷入了一系列的事故中,并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目,正是这场比赛,舒马赫赢得了他的首个锦标。

另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997),结果这一次他被罚停赛一场,并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦,然而,他因事故要从维修站出发,令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误,不过法拉利却归咎于车的问题。1999年,尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗,但在英国大奖赛上,他第一圈就发生了事故,导致腿部骨折,在缺阵了6场比赛后,舒马赫在马来西亚再展雄风。

2000年,舒马赫完成了加盟法拉利后的目标,在日本举起了车手冠军的奖杯,为这支意大利车队夺得21年来首个冠军,在马来西亚站囊括了两项冠军。

舒马赫在年初所向披靡,连夺三站冠军,到了年中,他运气欠佳,但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望,继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录,他在2001年轻松夺得第4个冠军,并夺得他的第5个世界锦标,追平了方吉奥的纪录。

这一年的比赛同样颇具争议,在奥地利大奖赛,法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道,将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿,在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中,车迷们对舒马赫嘘声不断。

2003年赛季开始,舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击,象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。

2004年-继续代表法拉利出赛,毫无悬念地第7次夺得世界冠军,在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。

迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛,代表乔丹车队出赛。稍后1与贝纳通车队签约,正式成为F1车手,当年出赛6站,得4分。从92年开始,舒马赫就成了F1车坛的重要人物,在比利时站,他获得首次头位出赛,同时获得首个分站冠军,这一年他获得53分,在车手榜上列第三位。接下去的一年,他继续发展,93年得54分,列第四位。

直到今天,每当人们谈起1994年的F1大赛,总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说,这一年更是令人难忘,因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难;随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤,整个F1车坛因此变得十分动荡,特别是国际汽联,他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

在一片混乱当中,舒马赫抓住了机会,在赛季前半段的8场比赛中,他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军,斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。不过,在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中,排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹,虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统,但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时,包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。

随后的比赛进程令人瞠目结舌,希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机,迅速把积分追了上来,到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前,舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈,扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位,当比赛进行到第36圈的时候,一马当先的舒马赫赛车突然失控,撞在了防撞栏墙上又弹回赛道,当紧随其后的希尔认为夺冠在望,准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时,舒马赫的赛车突然一拐,把希尔的夺冠希望撞个粉碎。

由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局,结果舒马赫以一分的优势压倒希尔,获得了年度总冠军。

事后,虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联,要求惩罚舒马赫的不君子行为,剥夺其冠军头衔,但国际汽联在经过仔细研究后,以正据不足为由维持了比赛的结。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。

贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋,他们信心十足地和老朋友福特公司分手,改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机,准备在新赛季大干一场。不过,车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意,特别是新型赛车性能方面的不稳定,使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。

尽管如此,舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军,最后以102分,领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。

当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队,转投法拉利车队时,几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过,但毕竟那是十几年前的旧事了,进入90年代以来,法拉利车队的历史记录来看,年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功,27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人,他能改写法拉利车队的历史么?

尽管舒马赫1996赛季十分努力,但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事,舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝,身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以97分夺走车手总冠军。

肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任,舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色,个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔,而是变成了赛车名门之后,威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年,舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分,直到最后西班牙站的比赛时,舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分,最后的冠军争夺进入了白热化。

在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中,舒马赫在开始领先的情况下,赛车在第48圈时突然发生故障,紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车,不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样,把车头一拐,想把维伦纽夫的赛车撞出赛道,但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势,维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程,而舒马赫的赛车却被撞出赛道,不得不退出比赛。事后,国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”,决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。

辛苦了一年,到头来却什么也没得到,舒马赫感到十分恼火,但更让他伤心的是他的祖国德国,新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情,而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。意大利总理夫人说:“今年,法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军,这也是一个很不错的成绩。”

幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚,使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。本来,舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味,但不曾想,改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来,其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契,一直把舒马赫压在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站,但幸运之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位,法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。

不过,在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里,迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台,哥哥获得这项比赛的冠军,而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。

对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说,连续两年一人之下。万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。本赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车,希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训,舒马赫一反常态唱起了低调,对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧,倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。舒马赫说:“今年,我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。”

年度车手总冠军:7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)(第二名为方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数:5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]

分站冠军次数:91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]

杆位次数:68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]

参加分站赛次数:250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]

F1生涯总积分:1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]

单赛季最多分站冠军次数:13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次:7场(2004赛季)

登上领奖台次数:154(第二名为普罗斯特106次)

比赛最快圈速次数:75(第二名为普罗斯特41次)

单赛季个人最多积分:148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数:7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军):22次

连续在分站赛上得分次数:2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数:2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手:2002赛季

年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次:2002年领先67分获得冠军

赛季过程中最早锁定年度总冠军:2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友:两人曾24次占据领奖台最高的两层

1.最漂亮的六场胜利:

1992年,斯帕赛道,比利时大奖赛

舒马赫的首场胜利,在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后,舒马赫被队友布伦德超越,但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此,遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。

1995年,斯帕赛道,比利时大奖赛

这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车,舒马赫受到了禁赛一场的处罚。

1995年,纽博格林赛道,欧洲大奖赛

在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中,舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中,舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手,取得了冠军。

1996年,加泰罗尼亚赛道,西班牙大奖赛

这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军,仍然是在雨中。在这场比赛中,只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利,我会说一分钱都不会下,”赛后舒马赫说。

1998年,亨格罗林赛道,匈牙利大奖赛

灵异的驾驶技术,加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术,舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站,舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”,最终他做到了。

2000年,铃鹿赛道,日本大奖赛

在这场比赛结束之后,舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈,最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛,但却是最使人动情的一场。

2.三场最糟糕的比赛

1994年,阿尔伯特公园赛道,澳大利亚大奖赛

在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上,舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞,赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈,两位车手都因此次碰撞而退赛,舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。

1997年,赫雷斯赛道,欧洲大奖赛

另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军,舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违,维伦纽夫获得了世界冠军,舒马赫全年的积分被取消。

2002年,A1赛道,奥地利大奖赛

这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末,在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速,在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年,舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。

3.最具争议的一场比赛:2006年,摩纳哥赛道,摩纳哥大奖赛

2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中,这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力,舒马赫获得了杆位。经过调查,赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩,但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响,他获得了第五,并创造了赛道的最快圈速。

2006年舒马赫宣布退役!!

意大利的秋,闪耀着油画般的金色。与肃杀无关,却因离别,被赋予上几许伤感的色彩。

看台上,法拉利的红夺目耀眼,阵阵欢呼,都是因为一个人的一举一动。完美,似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了。从第十五圈开始就遥遥领先,在这片被称为法拉利圣地的土地上,车王第五次夺取该赛道分站冠军。

接过沉甸甸的奖杯,振臂高高跃起,熟悉的“舒米跳”重现领奖台。在这名37岁的“老”男人脸上,闪耀的,竟是孩子般天真明媚的笑,一如此刻意大利的阳光。雄浑厚重的德国国歌在赛场响起,一反往日的沉稳冷静,舒马赫挥舞双手,开始当起了“指挥”,指挥着所有“舒迷”们的欢庆。

右手,是被称为“继承者”的莱库宁。抢下杆位却屈居第二,冰人的俊脸写着尴尬,但当被舒马赫右手勾住脖子,窃窃私语时,莱库宁脸上的寒冰开始融化。也许,当不再对立时,传奇车王的魅力已让冰人折服。

眼前,老搭档托德难得地登台领奖。看得出,托德想笑,但离愁沉重地压在心头,表情也变成了比哭还难看。下拉的嘴角,泄露了痛哭的欲望。例行的香槟雨,舒马赫居然没有去开香槟,而是和托德一起拿着奖杯向车迷们致意,莱库宁和库比卡的香槟雨只是这一幕欢庆的背景……终于,他还是开了香槟,没有一滴留给自己,他把幸福的香槟全部喷洒给了仰望着他的“舒迷”……

新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏,甚至没有等到记者提出相关的问题,他就开始了自己的告白,只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的。“我不知道将来会发生些什么,以前我也很多次想过这个问题,想到所有我的支持者,所有喜欢赛车的人,我也想向他们解释,但是……现在就是该说这个话的时候了,我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候,我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。”

强忍着悲伤,当“再见”真正说出口时,才知道自己的心有多痛。“我现在只想专注于后面的三站比赛,用我自己的方式获得冠军!我很渴望后面的三站比赛!谢谢所有的人,谢谢你们所给予我的一切!”

就像乔丹之于篮球,阿加西、桑普拉斯之于网球,在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后,舒米也选择了离开。

法拉利的红色神话还会继续,但对于全世界喜欢舒马赫的车迷们来说,F1世界也许只存在于剩下的那短短43天……

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