05年F1的日本站什么情况
虽然日本对于F1和摩托车比赛的汽车运动传统始于六十年代早期，这个国家的首场一级方程式大奖赛却直到1976年才举行。在富士山赛道举行了头两次大奖赛后，从1987年开始，铃鹿成为日本大奖赛的定期举办地，今年是第21次。铃鹿赛道建于1962年。今天，它不仅是一条赛车道，也成为一个休闲度假景点，大转轮和过山车是其中意义重大的标志。
铃鹿是全赛季最具挑战性的赛道而且要求调校必须非常精确，赛车必须在高速和低速弯道、以及长直道之间找到最佳的平衡。铃鹿赛道最主要的特征是一系列连续弯，在这种情况，如果车手驾驶节奏把握不对，对圈速将是毁灭性的。从轮胎的角度来讲，铃鹿赛道拥有独一无二的特征，他是全赛季唯一一条呈'8'字形布局的赛道，这使得左弯和右弯得到了平衡。因此轮胎的的两边负荷将是均等的。值得注意的是，在铃鹿赛道超车会非常非常困难。
在昨天的排位赛中，阵雨使得今天正式比赛的发车名次大乱。昨天的乌云已经今天正式比赛前全部散去，铃鹿赛道呈现多云天气，气温27度，赛道温度31度。排在杆位出发的是丰田车队的小舒马赫，英美车手巴顿排名第二。而今年的新科世界冠军阿隆索和成绩突出的迈凯轮车手都落在后面发车。其中蒙托亚和特鲁利将从维修站出发。
本站比赛从发车开始到第一圈结束可以用混乱和惨烈来形容。首位的小舒马赫起步顺利成功带出，第二位的巴顿被费斯切拉超过。库特哈德则冲到了队友克莱恩后面上升到第五。后面的佐藤被巴里切罗超车时削到前鼻翼，两部赛车同时在一号弯冲出赛道。舒马赫凭借出色的技术和经验称乱上升到第七名。靠后出发的阿隆索、雷克南和蒙托亚也开始各自的赶超任务。第一圈结束前的最后一个弯道，毛躁的蒙托亚转向过度撞到外侧护墙，迈凯轮赛车左后部分完全坍塌，车手没有受伤。赛会出动安全车。
安全车带领车队巡场，第一弯出现摩擦的佐藤琢磨和巴里切罗都进入维修站，赛道上的工作人员正在清理蒙托亚的赛车并重新整理轮胎墙。目前的排名前八名车手是小舒马赫、费斯切拉、巴顿、库特哈德、韦伯、克莱恩、舒马赫和阿隆索。新老冠军能在一圈内就冲到前八名令人震惊。雷克南排名第12，佐藤掉到最后，巴里切罗的赛车似乎还没有修好。
安全车带领了6圈后，比赛从第7圈重新开始。小舒马赫继续保持领先。舒马赫和阿隆索轻松超过红牛赛车名次上升，但是阿隆索仅仅咬住老车王伺机超车。几圈过后阿隆索的赛车似乎出现短暂换档故障，速度稍慢被红牛车手克莱恩超过。此时雷克南已经上升到第九名跟在阿隆索身后。
领先的小舒马赫在底9圈做出最快圈速，但是他在第12圈就首先进入维修站进行加油时间只有6.8秒。小舒马赫出站后名次下降到第九。阿隆索利用赛车速度优势再次超越克莱恩。后面的佐藤则再现赛道杀手本色，他从后面撞到特鲁利的赛车直接导致对手出局。
阿隆索在第15圈作出最快圈速1分32秒770，他已经再次追上舒马赫。雷克南超过克莱恩上升到第七名但是车速没有阿隆索快，可以断定他的赛车载油量比较多。阿隆索发飙后雷克南立即作出更加可怕的圈速1分32秒084。
阿隆索在一号弯试图超越舒马赫，但是竟然丰富的车王根本没有给新科世界冠军任何机会。在接下来的数圈中阿隆索的几次尝试都无功而返，雷克南也加入到这场战斗中。老车王和新冠军之间的决斗成为赛道焦点，舒马赫成功封住了任何可以超车的路线。
阿隆索的赛车也越来越轻。西班牙车手在高速左弯130R从外线直接超过舒马赫，非常令人震惊！阿隆索超车成功后挑战车王舒马赫的换成另一位当红年轻车手雷克南。费斯切拉进站加油后刚好跑在小舒马赫前面，现在领先的是巴顿。
第22圈和第23圈，巴顿、阿隆索、库特哈德和韦伯分别进站加油。领先者换成了被雷克南紧咬的舒马赫。他们身后分别是已经完成首次进站的费斯切拉、小舒马赫、巴顿、韦伯和库特哈德。
雷克南开始向舒马赫发动全面进攻，芬兰冰人几乎在每个弯道都向舒马赫施加压力。第26圈，两位车手竟然同时进站加油。法拉利车队的维修站效率占据上风，舒马赫出站时成功赶在雷克南前面。两位车手先后回到赛道时分别排名第五和第六。领先者是雷诺车手费斯切拉，后面依次是小舒马赫、巴顿、韦伯。费斯切拉已经领先10秒，后面车手之间的差距很小。
第28圈，小舒马赫再次进站，丰田车队如果使用三停战术的话根本没有获胜机会。完成两次加油后的小舒马赫现在落到第八名。
雷克南在第29圈利用直线速度优势终于超越舒马赫，排在第四名的他现在已经落后费斯切拉17秒。被雷克南超车后舒马赫再次面临阿隆索的挑战，舒马赫的车速明显不如对手，而此时的普利司通轮胎应该也在对手轮胎性能之下。果然，阿隆索在第32圈超越舒马赫，超车方式与雷克南相同。
排在第二名的巴顿速度较慢，韦伯一直紧紧跟随英美赛车，现在雷克南和阿隆索也逼近上来。阿隆索在第36圈提前进站加油时间7.5秒。目前全场最快圈速仍然是阿隆索保持的1分31秒599。一圈后领先的费斯切拉也第二次进站加油，他回到赛道时巴顿、韦伯和雷克南组成的集团刚好驶过。
第40圈，巴顿和韦伯同时进站。威廉姆斯车队效率极高成功保证韦伯利用进站超越巴顿。雷克南终于获得领先，芬兰人竭尽全力扩大领先为最后一次进站争取时间。此时完成全部进站的费斯切拉只落后雷克南6秒。44圈，雷克南跑出最快圈速后进站，此时他领先费斯切拉9秒。雷克南的加油时间只有4.4秒，出站后落后费斯切拉6秒，他能在最后10圈超过费斯切拉吗？
排在第四名的阿隆索正在挑战韦伯的分站季军位置。已经很久没有登上领奖台的威廉姆斯赛车拼死防守。但是速度逊色很多的威廉姆斯赛车终究无法抵挡雷诺赛车的进攻，阿隆索在第49圈超车成功。阿隆索占据第三名。
距离比赛结束还有3圈，雷克南已经追上费斯切拉。早早退出比赛的蒙托亚也在维修站紧密关注雷克南的表现。费斯切拉虽然占据领先，但是他的赛车轮胎此时已经开始褪化。雷克南的车速明显更快，冰人在屡次尝试后终于在大直道末尾成功超车，此时比赛已经进入最后一圈。虽然比赛还没有结束，但是迈凯轮车队维修间已经成为欢乐的海洋。
最终芬兰车手雷克南勇夺F1日本站冠军，他的比赛成绩是1小时29分02秒212。雷诺车队意大利车手费斯切拉和新科世界冠军阿隆索分获亚军和季军。得到比赛四到八名的车手分别是韦伯、巴顿、库特哈德、舒马赫和杆位出发的小舒马赫。本站结束后，雷诺车队反超迈凯轮2分。车队总冠军悬念将在一周后的F1中国站揭晓
f1日本站时间
f1日本站时间如下：
9月22日(周五)一练 10:30-11:30
9月22日(周五)二练 14:00-15:00
9月23日(周六)三练 10:30-11:30
9月23日(周六)排位赛 14:00-15:00
9月24日(周日)正赛 13:00-15:00
扩展资料：
世界一级方程式锦标赛日本大奖赛，又名世界一级方程式锦标赛日本站，简称：F1日本站、F1日本大奖赛。
2020年6月，F1官方宣布，受到新冠肺炎疫情的影响，2020赛季F1日本大奖赛正式确认取消。
赛事介绍
比赛一般每年10月份在日本的铃鹿赛道举行。
1987年，铃鹿赛道开始举办F1日本大奖赛（日本站举办至今，仅有4次在富士赛道，其余日本站争夺都是在铃鹿赛道）。
2018年8月31日，F1官方宣布与铃鹿赛道续约三年，F1日本大奖赛将延续至2021年。同时，本田公司成为F1日本大奖赛冠名赞助商
赛道介绍
铃鹿赛道是由荷兰设计师John Hugenholz于1962年担纲设计，赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面。
赛道从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。
铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。
赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。
赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。
Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。
车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。
出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。
08年F1日本站决赛结果是
最后2圈，马萨追上了韦伯，在直道上，凭借F2008的速度优势，马萨抢占内道强行超越，两人的赛道差点就撞到了一起，结果马萨还是成功超过了对手抢占第八的位置，最终抢回了1分，缩小了与汉密尔顿积分差距。
前八位车手：阿隆索、库比卡、莱科宁、小皮奎特、特鲁利、波尔戴斯、维特尔、马萨。但赛后波尔戴斯被罚加时25秒，这样维特尔、马萨、韦伯就分列第六、七、八位，波尔戴斯排名落至第十。
名次（积分）车手车队成绩
1（10）阿隆索雷诺 1小时30分21秒892
2（8）库比卡宝马+5秒283
3（6）莱科宁法拉利+6秒400
4（5）小皮奎特雷诺+20秒570
5（4）特鲁利丰田+23秒767
6（3）维特尔红牛二队+39秒207
7（2）马萨法拉利+46秒158
8（1）韦伯红牛+50秒811
9海德菲尔德宝马+54秒120
10波尔戴斯(+25秒)红牛二队+34秒085
11罗斯伯格威廉姆斯+1分2秒096
12汉密尔顿迈凯轮+1分18秒900
13巴里切罗本田+1圈
14巴顿本田+1圈
15中岛一贵威廉姆斯+1圈
16费斯切拉印度力量退出
17科瓦莱宁迈凯轮退出
18苏蒂尔印度力量退出
19格洛克丰田退出
20库特哈德红牛退出
最快圈速：马萨（法拉利） 1分18秒426
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