一、沙佩科恩斯空难球员生日
沙佩科恩斯队空难遇难的19名球员的姓名和生日如下：达尼洛：1985年7月31日
马塞洛：1991年8月26日
蒂埃戈：1986年7月22日
德纳：1991年6月28日
卡拉梅罗：1994年8月30日
吉梅内斯：1995年6月18日
吉尔：1987年9月3日
约希马尔：1986年8月18日
塞尔吉奥·马诺埃尔：1989年9月8日
克莱伯·桑塔纳：1981年6月27日
亚瑟·迈亚：1992年10月13日
迪圭尼奥：1994年6月4日
卢卡斯·戈麦斯：1990年5月29日
阿纳尼亚斯：1989年1月20日
肯佩斯：1982年8月3日
布鲁诺·兰格尔：1981年12月11日
菲利佩·马查多：1984年3月13日
马特乌斯·比特科：1995年6月28日
卡内拉：1994年11月18日
纯手打，参考来源德国转会市场网，望采纳！
二、遭遇空难的浴火重生——当年的曼联,今天的沙佩科恩斯
遭遇空难的沙佩科恩斯与曼联均展现了强大的重建精神，沙佩科恩斯在各界支持下有望重生，曼联则已成功复兴成为足坛豪门。以下是两支球队遭遇空难及后续重建的详细情况：
沙佩科恩斯空难事件及后续重建空难事件：北京时间2016年11月29日，巴甲球队沙佩科恩斯乘坐包机前往哥伦比亚参加南美俱乐部杯决赛，不幸在哥伦比亚里奥内格罗机场附近坠毁。事故原因可能是燃料不足或电子设备故障。
人员伤亡：共有19名沙佩科恩斯球员遇难，仅3名球员获救。对于这支在2014年连升两级、征战巴甲联赛并闯进南美杯决赛的小球会而言，这是毁灭性的打击。
各界反应：南美足联立即宣布暂停原定于当地时间周三举行的南美杯决赛。
国际足联称这是“足球界悲哀的一天”，巴西总统特梅尔宣布举国默哀3天。
包括马拉多纳、梅西等足坛巨星纷纷表达哀悼之情。
哥伦比亚民族竞技队要求南美足协将冠军称号授予沙佩科恩斯，并表示自愿放弃一年内夺取南美“双冠王”的机会。
巴甲一些俱乐部向巴西足协情愿，希望沙佩科恩斯在未来三年内继续留在巴甲，部分俱乐部更表示愿意免费租借球员驰援。
重建工作：沙佩科恩斯在遭遇毁灭性打击后，面临复杂的重建工作。社会各界的支持为其提供了温暖和力量，使其有望在未来重获新生。曼联慕尼黑空难事件及后续重建空难事件：1958年，曼联正为实现联赛三连冠努力，并顺利晋级冠军杯四强。在从贝尔格莱德返回曼彻斯特的途中，飞机在慕尼黑加油后，因风雪交加天气两次起飞未获成功，第三次起飞时因发动机转速骤增而失速，发生激烈碰撞与爆炸。
人员伤亡：7名曼联球员当场丧生，包括Geoff Bent、Roger Byrne、Eddie Colman、Mark Jones、David Pegg、Tommy Taylor和Liam Whelan。
队内头号天才邓肯-爱德华兹在入院治疗15天后去世。
球队主帅巴斯比以及另一位天才博比-查尔顿重伤。
10名幸存的队员中，布兰奇福勒和巴里伤势严重，终生不能踢球。
机场九名记者只有一位幸存，同行的俱乐部官员也同样只剩下一位。
重建工作：外界援助：曼联收到了来自利物浦、诺丁汉森林以及皇家马德里等俱乐部的援手。尤其是皇家马德里，对曼联的顺利重建起到了重要作用。他们希望欧足联将当年的冠军奖杯授予曼联，并说服迪·斯蒂法诺租借加盟曼联一个赛季。此外，皇马还促成了曼联以特例出现在后一个赛季的欧冠抽签中，并降低了与曼联进行友谊赛的出场费，帮助曼联解决财政困难。
内部努力：幸存下来的巴斯比与博比·查尔顿等人强忍悲伤，带领曼联重建。昔日曾效力于曼联的队员纷纷重回老特拉福德，以青年军与昔日替补为主的曼联再启征程。
重建成果：
曼联在空难后的首次亮相是足总杯比赛，他们以三比零的比分拿下比赛。
1963年，曼联捧起了足总杯冠军，这是他们经历慕尼黑空难后的首座冠军。
1964-1965赛季，曼联重获联赛冠军。
1968年，即慕尼黑空难整整十年后，曼联捧起欧洲冠军奖杯，完成了对死者的誓言。
纪念与传承：2008年，即慕尼黑空难五十周年之际，时任曼联CEO的大卫·吉尔表示，慕尼黑空难是曼联历史上重要的一部分，俱乐部有义务让年轻球迷保留这段记忆，铭记那些为了曼联俱乐部而献出生命的人。
老特拉福德球场随处可见“巴斯比孩子”的相关元素，如巴斯比爵士的纪念雕像和一座指针定格在1958年2月6日3时4分的时钟。
沙佩科恩斯与曼联的对比与启示相似之处：两支球队都遭遇了毁灭性的空难打击，但在各界支持下，都展现了强大的重建精神。不同之处：沙佩科恩斯与曼联的具体处境有所不同，但足坛各界对其的支持与帮助相信并不会比对曼联的少。在信息全球化的今天，世界各地的球迷也会对其重建工作予以关注。启示：通过球队剩余人员的努力与坚持，曼联已经浴火重生，成为了欧洲足坛的豪门。沙佩科恩斯则处于重生之路的起点，虽然这条路充满挑战，但相信他们能同昔日的曼联一样，重回洲际之巅。
三、空难的存活率有多少
统计学研究表明即使发生空难存活的概率也至少有80%。作为乘客要想提高在空难中存活的可能性，最重要的一点便是遵守机上安全说明的要求，包括防冲击姿势、救生衣的使用、应急出口位置等等。这些安全说明都是基于充分的研究和事故的教训设计的，在空难发生时真的可以提高存活可能。
这里有一个纪录片，《空中浩劫》S13E11，是这个纪录片的一个特辑，里面讲述了乘务员在处理事故方面接受的训练，其中也提到了提高生还机会的方法。另外《空中浩劫》系列的其它节目也可以参考，有很多都是讲述的真实的空难生还经历。另外还有一些个人总结的细节：
1.防冲击姿势。很多人可能认为空难的惨烈程度与之相比这个姿势几乎没有什么用。的确，如果是飞机失控直接冲向地面那或者爆炸解体之类的那连准备的机会都没有，更别提生还了。但那都是极少数情况，多数空难其实都是最后飞机迫降，而这时防冲击姿势就会发挥出它的巨大作用。这个姿势能够尽可能减少碰撞对身体造成的伤害，而在实际事故中这一点也挽救了不少人的生命。
2.救生衣千万不能在机舱内充气。1996年，埃塞俄比亚航空一架波音767被****劫持，在空中耗尽燃油，最终在海面迫降，迫降时飞机翻滚解体（有人拍摄到这一过程），机上175人中125人遇难，其中有部分乘客认为救生衣能减少冲击，在客舱内就给救生衣充气，却在海水灌进机舱时被顶到舱顶，无法逃出而身亡。千万不要认为救生衣能给你当气囊！一旦水灌进机舱救生衣反而会成为你逃生的障碍。只有在逃出机舱时才能给救生衣充气。
关于沙佩科恩斯空难的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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