罗斯布朗什么时候离开法拉利
当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。现在，这位技术总监重返F1，但他选择到原本田，其中一个原因就是，他是一个男人，一位真正优秀的技术总监，他想挑战自己，他希望自己更强。但是我觉得这有点不公平，因为那些老领军人物基本都退了，而他又回来，对其他车队来说不是好消息，毕竟布朗真的是很有智慧。三驾马车之一。GP狠，那是布朗善于转空子，他曾在法拉利也那样，真的很聪明！09赛季刚开始，别急，法拉利的主场在欧洲等回去了会有好的表现的。况且GP毕竟还只算是个小车队，想要长期运转良好还需要时日，我们先为法拉利加油吧！
当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。现在，这位技术总监重返F1，但他选择到原本田，其中一个原因就是，他是一个男人，一位真正优秀的技术总监，他想挑战自己，他希望自己更强。但是我觉得这有点不公平，因为那些老领军人物基本都退了，而他又回来，对其他车队来说不是好消息，毕竟布朗真的是很有智慧。三驾马车之一。GP狠，那是布朗善于转空子，他曾在法拉利也那样，真的很聪明！09赛季刚开始，别急，法拉利的主场在欧洲等回去了会有好的表现的。况且GP毕竟还只算是个小车队，想要长期运转良好还需要时日，我们先为法拉利加油吧！
当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。现在，这位技术总监重返F1，但他选择到原本田，其中一个原因就是，他是一个男人，一位真正优秀的技术总监，他想挑战自己，他希望自己更强。但是我觉得这有点不公平，因为那些老领军人物基本都退了，而他又回来，对其他车队来说不是好消息，毕竟布朗真的是很有智慧。三驾马车之一。GP狠，那是布朗善于转空子，他曾在法拉利也那样，真的很聪明！09赛季刚开始，别急，法拉利的主场在欧洲等回去了会有好的表现的。况且GP毕竟还只算是个小车队，想要长期运转良好还需要时日，我们先为法拉利加油吧！
舒马赫和罗斯布朗的经典配合
1998年银石赛道遭遇大雨“袭击”，擅长水战的舒马赫发挥得淋漓尽致，一路领先。但就在他接近终点时法拉利车队突然接到赛会通知：舒马赫因在“黄旗”中超越一辆慢车要被“罚停”10秒。当时的车队指挥多米内卡利很快意识到：根据国际汽联的规则，此时执行这一处罚已经太晚了！于是他指挥舒马赫继续比赛，在转过最后一个弯道驶向终点时却一转方向盘驶进了维修站，而这时赛会的工作人员已经摇起了标志着比赛结束的方格旗！舒马赫等于是在驶过终点后接受了“罚停”。在场的所有人一片哗然，但很快就证实多米内卡利的选择是完全正确的，舒马赫第一次在银石夺冠成功。
罗斯·布朗的人物生平
在经历了2005年的失败，以及2006年在和雷诺的世界冠军争夺战中的惜败之后，罗斯·布朗在2006赛季结束后宣布了自己休假一年的计划。在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。
在2009年第一场F1比赛暨BGP参加的第一场F1比赛——澳大利亚阿尔伯特公园大奖赛中，布朗GP车队的巴顿和巴里切罗驾驶BGP001取得了冠、亚军。
紧接在马来西亚、中国、巴林站布朗GP车队取得了惊人的成绩：取得了2个冠军和1个季军。在2009年前4站中共取得了3个冠军、1个亚军和1个季军，总积分50分远远领先于其他车队的好成绩。“步步高升”的职业之路罗斯·布朗1954年11月23日生于英国曼彻斯特。可能是著名工业城市的特殊气氛影响了布朗对于职业的选择，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作最终还是不能满足布朗活跃的灵魂。身在英国这个诞生了“阿斯顿·马丁”、“劳斯莱斯”的国度，在“竞速传统”的影响下，布朗终于找到了工业和**的完美结合———赛车。
布朗和托德不同，他的传奇生涯一起步就和方程式赛车结缘———1976年加入马奇F3车队，1978年就转投威廉姆斯车队，开始了长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯。1985年开始，他转到“短命”的FORCE车队效力，干的还是老本行。虽然FORCE车队因为财政等各种原因，在1987年关门大吉，但这并没有影响到布朗的前途，反而给了他一个转换角色的“高升”良机。由于拥有当年在威廉姆斯参与设计相当成功的FW07赛车等等出色的“资历”，由美国大财团投资的、新成立的飞箭车队(现已破产退出F1)将布朗招至麾下，最重要的是，他们把“技术主管”这个让布朗今后大红大紫的头衔第一次交到了还在磨砺的“璞玉”手中。而在风洞里钻了许多年后，布朗终于头戴耳机坐到了监视器前———当然，那时他还不知道自己会坐得那么久，而且做得那么好。
技术主管的头衔，伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第四名的辉煌，伴随着他被挖到美洲虎房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军；然后在1992年，随着美洲虎老板沃金萧购买了贝纳通车队，罗斯·布朗就迎来了自己职业生涯的第一个**———和F1最成功的车手舒马赫一起，赢得了1994和1995年的世界冠军，奠定了自己在这个残酷竞争的世界里的地位。
随后的事情近乎于“历史“。与舒马赫和赛车设计师拜恩一起被挖到F1最伟大的车队法拉利后，布朗的原本步步上升的人生又“高升”了一步———经过4年的卧薪尝胆，他坐在监视器前带领着、见证着F1又一个传奇的诞生。热爱“变化”的英国人性格
也许有人会问：“技术主管是干什么的？”技术一点来说，技术主管的日常工作是直接监控赛车的开发和调校，但是，他们最“显眼”的工作还是为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。而在这一方面，布朗有“天才策略员”之称。按照西方人的“属相”———星座来算，布朗是射手座的，而他也把射手座那种热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的贝纳通，还是在后来无比辉煌的“红色风暴”法拉利，布朗的思维和反应之快让人不得不咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻做出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，布朗都有办法解决”。在今年关键的美国站，比赛开始没多久就下起了雨，布朗预见到雨势必将影响赛道状况，立刻果断的招回舒马赫更换雨胎，结果形势发展完全在布朗和舒马赫的掌握之中。法拉利“雨战之王”的名声如此响亮，布朗灵活的策略要占很大一部分功劳。
布朗临场战术调整的超凡能力，也为许多F1专家认同。著名的F1电视解说员休斯认为，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”。休斯说：“布朗在监视器前是最棒的！他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明！”而与布朗合作多年的舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”
不过，布朗对于法拉利车队真正的贡献，却在于他把冷静、沉着、理智的“英国作风”融入到了法拉利传统的热情、奔放的意大利性格中。舆论认为，在改造法拉利的过程，车队经理托德是最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音更是起到了化学作用。按照布朗自己的说法，他是头儿，他的冷静能让所有人冷静下来，理智的面对现实，沉着的解决问题。所以，每当舒马赫在耳机里听到布朗冷静的声音时，他就会觉得“一切尽在掌握”。同时，布朗也是勇于承担决策责任的人，你可以说他“独裁”，但他会告诉你：“集体决策很多时候就等于灾难。”
稳定、努力和精心准备，这是布朗担任技术主管16年来的成功心得。他说：“我不相信运气，运气只光顾准备好的人。”布朗是那个准备好的人，他还将继续和舒马赫、法拉利一起，为未来更伟大的成就继续“准备”下去。英国当地时间3月5日夜，罗斯·布朗发表正式声明，宣布接手前本田车队，由于车队100%被布朗买断，因此命名为布朗GP(Brawn GP)。这个声明中同时宣布，车队将使用梅赛德斯-奔驰引擎参赛。
此次收购已经长达三个月，最终罗斯-布朗和本田公司达成了收购协议，罗斯-布朗表示：“过去的几个月对于车队来讲面对着很严峻的挑战，最终的结果令人很高兴，我们的努力终于结出了硕果，挽救了车队。”
专题推荐：
