F1历史上性能最强的赛车是哪一辆
2004年法拉利的F2004。
只要看一下各个赛道的圈速记录就可以看出来了。出现频率最高的名字就是迈克尔·舒马赫，2004赛季，法拉利。他驾驶的F2004赛车所创造的圈速记录很多至今都未能打破，只有零星的几条赛道在2007年被Kimi或者汉密尔顿打破或者06年被J.P.蒙托亚打破，其他的就几乎没有了，除了舒马赫和上述几个人之外，还有就是巴里切罗，2004，然而他驾驶的也是F2004，可见F2004的性能可以说是空前绝后。
分析一下可以得到F2004强悍的原因。
之前，尤其涡轮增压时代，F1的动力性能是非常可观的，比如雷诺在80年代初，引擎可以榨出高达1500PS的惊人功率。直道速度也颇为可观，但是随着F1越来越快，规则开始对引擎做出一系列限制，85年引入涡轮增压和自然吸气区别对待的技术标准，89年全面禁用涡轮增压，06年全面将V10换用V8，08年限制引擎转速为18500.09年限制为18000。也就是说，随着规则的不断改变，F1的功率是在不断下降的。
另一方面，就是空动的水准在不断提升。除了09年对空动规则的大修改，从60年代莲花率先引入空动套件以增加车辆下压力为主要目标之后，F1的空动水准是日益提高的，尤其是2007和2008年的空动水准是老规则当中登峰造极的，然而，由于动力无法和老一代赛车抗衡，2007年和2008年的F1绝对没有最强赛车。
那么我们可以做出两条曲线，一条是动力曲线，不断上升，另一条是功率曲线，随着时间不断下降。那么这两条曲线达到完美均衡的时间就在2003-2005年左右，这些年使用的是3.5L V10引擎，空动的水准也相当高，那么在这些年当中，毫无疑问以F2004这样一款占据绝对统治性地位的赛车为最强，因为它在绝大多数的赛道都跑出了至今无法超越的圈速纪录。
=====================================
这个首先要说明的一点是，很多赛道都已经做了布局上的更改，所以我上面说的圈速纪录比较有基准参考意义的是Monza、Silverstone等在09年之前00年以后基本没有什么更改的，像加泰罗尼亚、斯帕等赛道都有布局变化，圈速只能当部分参考，而像今年的Silverstone和Sahkir做出大改的赛道，圈速将全部失效。
参考一下澳大利亚大奖赛/阿尔伯特公园赛道，就可以看到。
F2004 By Schumacher跑出的最快圈速是1.24.125，而今年是小汉跑出的1.24.357，慢了0.2秒多一点。
这里还需要说明一下的是，统计最快圈速的时候是不算排位赛冲刺圈的，那是将车推到极限之后的成绩，不能衡量车辆的综合性能，稳定性就不包括在其中，正赛圈速才是包含了性能和稳定性的有效记录。
看似只有.2秒，在F1领域这是一个比较大的速度差距了。F1的计时精度是精确到小数点后面三位数的。尤其在将性能推到极限的最快圈记录
F1史上输出功率最大的涡轮增压引擎是哪台
80年代的F1，是涡轮发动机的崛起和辉煌的时代。我历数了每年的一些数据，让大家回顾一下当年的实际情况。以下提到的年份其实是指赛季，特别是FIA的规定，针对某一赛季的规定都是要提前宣布的，不然没法玩。
1980年 FIA有关涡轮的新规:没有
1980年F1唯一的涡轮发动机出自雷诺，标志着涡轮在F1的整个80年代的成功的开始，这款发动机的表现让所有的人眼前一亮，当年就拿下三个分站冠军。从此，涡轮发动机开始在F1飞速的增长，一度突破了1000马力，为此FIA在1986年开始对涡轮发动机逐步的限制，直到89年完全禁止涡轮的使用。
当年新登场的发动机：
雷诺 EF系列：1977年开始使用，86年退出，最高可达850-900马力
————————————————————————————————————————————
1981年 FIA有关涡轮的新规:参赛车队必须自行研发车身，发动机和变速箱可以采购。
雷诺当年拿下3个分站冠军
法拉利和雷诺一起研发了一款发动机，当年拿下2个分站冠军。
当时另有一家（Toleman Motorsport）弄个了直立4缸的涡轮发动机，成绩不佳。
也就是说当年15个分站冠军中涡轮拿下了5个，对于一个二年级生而言，也算是不错了。
当年新登场的发动机：
法拉利021/031/033/034系列：1981年开始使用，1988年退出，最高可达880马力。
————————————————————————————————————————————
1982年 FIA有关涡轮的新规:无
全年使用涡轮的还是只有81年的三家，但布拉汉姆车队和阿尔法罗密欧车队也都开始使用了涡轮发动机，前者是宝马的发动机(M12/13，直立4缸),后者是自行研发的890T，8缸涡轮。
雷诺拿下4个分站冠军，法拉利拿下3个冠军，同时宝马的发动机带给布拉汉姆一个分站冠军。到1982年，涡轮拿下了16个分站中的一半冠军。
1982年绝对是很有意思的一年，这年的车手总冠军: KEKE RO**ERG,也就是前奔驰车手的NICO RO**ERG他老爸，只拿下一个分站冠军，绝对是经济适用性的总冠军。
法拉利拿下了当年的车队冠军，也是涡轮时代的第一个总冠军。
当年新登场的发动机：
宝马M12/M13系列: 1982年到1988年，据说是最强F1涡轮发动机，官方数据85年M12/M13的最大输出是850马力，但这款发动机在排位赛的动力可高达1400马力，（86年没有BAR值的限制）在说说这引擎的几个问题，重量不轻，重心高，耗油量大，不够稳定等缺点，到后期规则限制对宝马引擎来说完全没优势。
————————————————————————————————————————————
1983年 FIA有关涡轮的新规:无
涡轮发动机全力发飙的一年，宝马发动机拿下4个分站冠军，雷诺发动机拿下4个分站冠军，法拉利发动机拿下4个分站冠军，15个分站中涡轮拿下了12个冠军。
布拉汉姆车队的皮奎特拿下了涡轮发动机的第一个车手冠军。法拉利，雷诺，布拉汉姆三家用涡轮的车队分列车队总成绩的前三。
本田发动机同年登场了，Honda RA163-E发动机出现在F1赛道上.
当年新登场的发动机：
本田 RA163/164/166/167/168系列：1983-1988，最终发展成为最好的F1涡轮发动机，虽然在动力上，极限不及宝马M12/M13,但稳定性上远远好过宝马系列，最大输出 870-1050马力。
————————————————————————————————————————————
1984年 FIA有关涡轮的新规:赛中加油被禁止，每场比赛限制用油为220升，因此限制了涡轮发动机在正赛中的表现。
迈凯轮车队异军突起的一年，赞助商TAG成功转型为合作伙伴，TAG请保时捷为其设计打造了一款名为TAG Porsche TTE PO1的发动机。迈凯轮拿下了12个分站冠军，用宝马发动机的布拉哈姆拿下两个冠军，法拉利和用本田发动机的威廉姆斯各拿下一个冠军。涡轮发动机全面接管F1赛事。迈凯轮的MP4/2名震江湖。
当年新登场的发动机：
TAG保时捷 TTE PO1：1984年-1987年，最大输出1050马力，很难想象，一款发动机，4年间没有任何更新版本，出道第一年就直接接管比赛，4年间拿下3个车手总冠军，2个车队总冠军，完美的一款发动机。如果TAG有钱每年给保时捷来改进这款发动机的话，历史该如何改写？
————————————————————————————————————————————
1985年 FIA有关涡轮的新规:无
用TAG发动机的迈凯轮依然强大，6个分站冠军，车手总冠军，车队总冠军。用本田发动机的威廉姆斯开始发力了，4个分站冠军，雷诺拿下3个分站冠军，法拉利2个，布拉哈姆1个。
————————————————————————————————————————————
1986年 FIA有关涡轮的新规:燃油消耗下降为195升。
双雄对决的一年，迈凯轮的Alain Prost对阵威廉姆斯Nelson Piquet。威廉姆斯凭借着本田的发动机拿下了9个分站冠军，车队总冠军。迈凯轮拿下4个分站冠军，但Alian Prost依然拿到了车手总冠军。
————————————————————————————————————————————
1987年 FIA有关涡轮的新规:增压发动机不得超过4.0 BAR, 3500CC自然吸气发动机没有燃油限制，同时宣布了1989年后禁止使用涡轮发动机。FIA宣布禁止涡轮两年过渡期的第一年。
威廉姆斯发飙的赛季,凭借着强大的本田RA167E，9个分站冠军，拿下车手总冠军和车队总冠军。
————————————————————————————————————————————
1988年 FIA有关涡轮的新规:增压发动机不得超过2.5 BAR，燃油消耗下降为155升。禁止涡轮过渡期的第二年。
面对上两个赛季强大的威廉姆斯，麦克拉伦采用了极为有效的策略，釜底抽薪，成功的将本田发动机过档到了自己麾下，（当时本田和威廉姆斯还有一年没执行的合同）可怜的威廉姆斯不得不采用了自然吸气的发动机，节操呀节操。15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1涡轮年代。
————————————————————————————————————————————
1989年，涡轮退出F1.
在这里顺便说一句，80年代F1涡轮增压引擎时代，本田引擎算得上，是后期围场整体性能最佳的引擎，但就你说的马力输出来说本田引擎86年在增压值无限制的最后一年，本田的RA166E排位赛最高输出也就1200匹马力，远弱于宝马.雷诺，86年之后规则各种限制，引擎燃油使用量，引擎增压值限制，反到对体积小，重量轻，重心低，耗油量低，的本田RA167和RA168E引擎更有优势，我就搞不懂一些本田吹，80年代本田涡轮引擎整体性能来说，有优势的地方多的去了不去吹，傻傻的吹本田涡轮引擎没优势的马力值，而且就后期规则来说对本田是完全有利的在他们眼里反到对本田不利，一帮傻瓜本田吹就瞎了眼看不见后期，规则限制装配本田引擎的赛车规则限制，本田引擎的赛车反到成绩越好。
谁是F1历史上雨战最强车手
Senna代表用天赋、技术和魅力成为传奇的车手，GV代表了没有数据但展现出惊世骇俗天赋的车手，MSC则是天赋+勤奋+数据流的代表。这三人代表了三类人
1、历史战绩：
这一条而言舒马赫占据了绝对优势，在这项垫底的，是仅有6冠的维伦纽夫。
舒马赫：7个世界冠军，车手总冠军5连冠，91分冠，胜率接近30%，杆位率约20%，155奖台，68杆位，单赛季13胜，单赛季提前6站夺冠……太多了，不胜枚举
塞纳：3个世界冠军，90-91卫冕，41分冠，胜率25%，杆位率约40%，80奖台，65杆位，摩纳哥5连冠，89年全年前排发车……除了02，04，还有这样的王朝吗？
吉尔维伦纽夫：6分冠，13奖台，2杆位，一个世界亚军，79年车队冠军，嗯……看上去naive
但数据意味着一切么，不，论数据维特尔是比上述三位更高效的车手，他的胜率在第四；论数据你也不会知道维伦纽夫有多快，他在生涯里鲜有时间开上一辆最快的赛车。
2、短兵相接：
舒马赫的超车能力有目共睹，即使他不是最快的车手，即使在他复出以后。1998日本，舒马赫在发车时的故障使得他不得不退至队尾发车，但仅仅一圈之后他就追到了第12，最后在退赛前的排名是第3；2006年失去夺冠希望的舒马赫同样是掉到队尾，舒马赫用“教做人”的姿态给对手和继任者上了一课，说这是最伟大的告别演出也不为过。
塞纳同样，如果不是他那些伟大的超越，F1大部分时光将和现在一样索然无味，1993多宁顿公园的一圈已经说明了一切，一圈之后，塞纳已经从第五超越到了第一，并拉开了接近4秒，这其中就包括舒马赫，希尔和普罗斯特，这一圈一直被塞纳认为自己最伟大的比赛之一。1988年日本，塞纳在发车时跌至14，单依靠MP4/4的强大性能，他超过了包括队友在内的所有对手夺得年度总冠军。
维伦纽夫呢？他也许是他那个时代最快的车手，1979年法国第戎的缠斗一直被奉为F1史上最伟大的对决，5圈里，维伦纽夫用轮胎衰竭的312T4赛车把全场最快的RS10甩在了身后。1981年西班牙，GV的红色卡车把身后更快的四台赛车整整阻挡了66圈，冲线时前五名差距约为1秒。
3、雨战/街道战：
舒马赫是中国车迷心中的雨神，1996年西班牙，他用二流的法拉利F310甩开了其他车手单圈4秒，1997摩纳哥，舒马赫正确的选择使得他相对于第二名拉开了1分钟的优势，如果比赛正常结束，很可能他会完成对所有人的套圈。复出之后，它依然可以在雨天完成对两车的超越，也可以用一辆不是最快的车夺得摩纳哥的杆位。
塞纳可能是更胜一筹的雨战**吧，他的成名作就是84年摩纳哥大雨中追击教授，那时候他驾驶的是一辆Toleman赛车，没什么好说的，劳达和教授的迈凯轮是那年的世界冠军。此外他在85年埃斯托里尔的首胜，以及93多宁顿的首圈都可以作为佐证。
维伦纽夫在雨中的表现丝毫没有逊色，但是更疯狂，1979年沃特金斯格伦练习赛，滂沱大雨中的GV甩开所有人近10秒；1980摩纳哥，他在末段的圈速快过场上所有人5秒，312T5比MP4-30好上多少吗？1981加拿大，他在大雨中11位起步，中途前翼掀起阻挡了视线，在一段时间的盲驾后脱落，他驾驶这样的赛车在冰冷的雨中站上领奖台，开着原始的126CK。
4、纯速度：
塞纳的杆位率达到了近40%，尽管考虑到他在某些年间拥有了最快的赛车，但不要忘记他同时拥有最虎视眈眈的队友。8连杆，24连续前排，他绝对是F1史上最快的车手之一。他在摩纳哥创造了5连胜，其中两次领先达到50秒，他本可以7连冠的，如果88年他没有领先50秒撞车的话，在他殒命的伊莫拉赛道，他从85年开始连续7年垄断了杆位，他在那里一共8次夺杆。舒马赫呢，可能稍微逊色吧，但不要忘了1998年匈牙利他用20个飞驰圈在更快的哈基宁前面拉出了一个进站窗口，也不要忘了同样的在2004法国，如果没有舒马赫的速度，四停没有任何意义。GV生涯只有两个杆位，79年他拿下了生涯最多的6个最快圈，他快吗？“维伦纽夫是我们之中天赋最高的。无论你把他塞进哪部赛车他都能开的飞快。”——尼基劳达；“我不相信有人能够创造奇迹。没有人值得拥有那种魔力，但吉尔让你感到诧异。他就是那么快。”——Jacques Laffite。
5、逆境：
真的有多少车手可以和维伦纽夫相比吗？塞纳，舒马赫在职业生涯的很多时候都驾驶了一辆顶级的赛车，当然，塞纳在Toleman，舒马赫在20世纪末贝纳通和法拉利的表现也足够惊艳，例如他们都遇到过的变速箱卡住档位事故。至于GV，大多数时间他的赛车不是最快的，77年的迈凯轮旧车不提了（他的旧M23一度击败了玛斯的M26），78年的法拉利可能只能捡莲花的皮夹（GV赢得了家乡站的冠军），79年后期威廉姆斯的冠军少有旁落（GV在赞德沃特超越了FW07，并且get了两轮驾驶的成就），80年法拉利全年8分（在荷兰，他一度占据了领奖台），81涡轮初年，126C在弯中只能侧滑（两个分站冠军，包括摩纳哥），82年的法拉利稍有改善，他本可以赢，然并卵。
6、其他
塞纳应该是被最多人认为史上最出色的人，包括舒马赫，他在追平塞纳记录后失声痛哭。舒马赫是历史的创造者，斯图尔特认为是舒马赫的能力创造了法拉利王朝，这是他有别于塞纳的地方。维伦纽夫是被人们认为他那个年代最快的车手，当然也是最有天赋的，“他的驾驶在另一个层面”"他是和努瓦拉里相比的人，他是瘦小躯壳下的伟人——方吉奥"。
塞纳恐怕被谈及最多的是他和普罗斯特的恩怨，他渴望胜利，1988葡萄牙，他的步步紧逼几乎导致了两人的决裂，他是无情的，卡西欧弯他的行为直接毁了他的世界冠军，他也是决绝的，他在日本一号弯撞向普罗斯特的危险举动几乎是疯狂的。塞纳是暖男吗？当然，1992年比利时，Comas在排位赛撞向护墙，塞纳是第一个停下来帮助救援的，随后他还去医院拜访了Comas，1994那个悲剧的周末，人们发现威廉姆斯赛车的残骸里有一面奥地利国旗，这是他准备纪念拉岑伯格的。此外，他还和舒马赫一样热衷于慈善事业，帮助了无数的巴西孩童，可以说，在那个时代，塞纳已经成为了民族凝聚力的一部分，他不仅在F1，在巴西历史中同样举足轻重。
舒马赫的手段有目共睹，撞飞了达蒙希尔的冠军，1997的拙劣重演，让车门，摩纳哥的停车，复出后逼老巴上墙，他的争议比塞纳少吗？恐怕更多吧。但舒马赫的魅力源于何处？2003奥地利，迈克尔镇静地浴火重生，同年伊莫拉，臂缠黑纱的舒马赫用赛季首冠告慰母亲的在天之灵，在重压之下镇定清晰的头脑，舒马赫之后可能鲜有。舒马赫是一位优秀的辅助工程师，这是极少的明显优于塞纳的地方，他把法拉利带到了前所未有的高度，他知道他是核心，他不会跳到更好的车队去，他要建立自己的王朝，正如维特尔正在做的一样。
GV是最纯粹的车手，他是只追求速度而忽视计算的人，所以他很可能永远也拿不到世界冠军，即使他回到迈凯轮，他不会去刻意的计算积分，像阿隆索那样。Enzo说他是努瓦拉里式的天才，但也总是把赛车推过极限，这使得他的退赛率居高不下。他本可以获得世界冠军——显然他快过队友在内的所有人，但他还是听从车队的安排为施科特保驾护航。这也许是为什么他在被皮罗尼背叛后如此愤怒的原因。
他们是没有短板的三个人，甚至是每一项都可以做到顶尖的三个人，这是答案吗？不是，我们还有方吉奥，阿斯卡里，克拉克，普罗斯特，斯图尔特，劳达，莫斯，曼塞尔，还有阿隆索——他在伊莫拉死守住了舒马赫，还有汉密尔顿——他是现役最优秀的，还有VET——他已经有了四冠，他为涡轮法拉利带来了新生。
塞纳是伟大的车手吗？毫无疑问，塞纳是F1的旗帜，而舒马赫是带领我们这样新车迷进入F1的人，至于GV，也许他不是成绩单的宠儿，也许他进不了历史地位前十，但提到最伟大的车手，永远有他的一个位置。
塞纳是史上最伟大的吗？如果加上之一，这就不是一个问题了。别说F1，其他的赛车也有他们的英雄，也值得我们用最伟大去形容。
我们需要计较这样的问题吗？就如同我们讨论梅西，贝利和马拉多纳一样？相信大家都有了答案。
塞纳是被冠以神的那极少数人，他更天赋异禀，他给过自己国家力量和骄傲，他是巴西的瑰宝；舒马赫是我最钦佩的车手，他在赛道上就是不可击败的，面对塞纳他没有退却；而吉尔维伦纽夫，是我最喜爱的那个，从任何一个方面都是。
专题推荐：
