公牛队赛季总结:三巨头初见雏形
北京时间3月28日上午的NBA常规赛上，公牛主场大比分不敌开拓者，但比输球更重要的消息是球队新星马尔卡宁由于出现疲劳隐患提前赛季报销，在四大主力受伤的情况下，这支公牛队本赛季的征程已经提前结束，虽然本赛季球队的战绩依然令人失望，但一个赛季下来球队并不是一无所获，接下来我将为大家带来公牛队的赛季总结。
三巨头初见雏形
本赛季公牛并没有进行大的阵容调整，但还是针对性地进行了补强，他们用波蒂斯和遭到球队启用的贾巴里帕克换来了奇才前锋奥托波特。这笔交易堪称是本赛季最超值的交易之一。波特本赛季拿着2600万的年薪，却在奇才打出了近两个赛季以来的最差表现，但在来到公牛后他的表现确实让人惊艳。加盟公牛的15场比赛他场均能够砍下生涯最高的17.5分，三分命中率更是高达48.8%，加上自身带的超强防守属性，和25岁的巅峰年龄，他甚至有着成为全明星的潜质。
而拉文自然不用说，赛季伊始连续4场比赛砍下30+的出色表现历历在目，虽然后半赛季遭遇伤病困扰表现略有下滑，但本赛季他交出了场均23.7分的生涯最佳数据，若不是球队战绩太糟糕，他毫无疑问将是东部全明星阵容的一员。
小将马尔卡宁本赛季也是打出了高顺位新秀的潜力，本赛季场均砍下18.7分9个篮板的他是球队的二号得分手和头号篮板手。更难能可贵的是他的球风无限契合现代篮球的规律，加上关键时刻的大心脏表现，相信在未来两年内若发展顺利他也有望成为全明星之一。
角色球员特点鲜明但仍需老将压阵
由于前几年战绩糟糕的原因，公牛队阵中有着不少高顺位新秀，包括邓恩，卡特这样的乐透区新秀都是球队的主要轮换之一。而公牛的角色球员也个个都是特点鲜明的“狠角色”。其中邓恩本赛季展现了不错的潜力，尤其在组织方面他要远胜过客串控卫的拉文。而本赛季球队的新援哈里森和温德尔卡特也是展示了不错的潜力，但值得一提的是公牛这套年轻的阵容仍缺少老将压阵。本赛季球队曾一度出现内部矛盾，球队唯一的老将洛佩兹并没有更衣室的话语权，而今夏他的合同也将到期，公牛在拥有温德尔卡特的情况下恐怕也不会留下这位防守型中锋。
博伊伦不足以带领青年军
本赛季初，球队主帅霍伊博格由于战绩不佳被球队解约，首席助教博伊伦走马上任。但在博伊伦治下，年轻的公牛并没有打出焕然一新的表现，反倒是弃用帕克事件导致球队一度出现更衣室矛盾。纵观博伊伦的教练生涯，他从来没有在一支球队担任主教练的经理，甚至来到公牛队他才第一次当上首席助教。虽然执教经验这个东西都是从无到有，但公牛作为一支有着不错实力和上升空间的球队，迫切地需要一定的战绩来建立新的球队文化，而博伊伦似乎并不足以胜任这支球队的主教练位置。
公牛本赛季的征程已经提前结束，但这支青年军可以说是整个联盟中最具潜力的球队之一，相信对他们来说战绩差只是暂时的，今夏经过阵容微调和磨合后，下赛季的他们有望让球迷们眼前一亮！
19年赛季F1年终总结:没错,这年最迷惑的车队依旧是...
对于很多不了解或者不再关注F1的朋友来说，19年赛季的世界一级方程式锦标赛或许又是无聊的一季。毕竟和过往几年一样，梅赛德斯奔驰车队又冠军了。
实际又是不是如此呢？几乎每场都看直播的我可以告诉你，19年赛季或许是F1自进入混动时代开始，比赛最精彩的一季。诸多的出乎意料，我们不妨逐一细数。
法拉利迷惑行为，满满一箩筐
2018年法拉利车队前半赛季的强势表现，加上19年赛季冬测SF90赛车的成绩优异，相信很多法拉利铁佛寺在年初都对19年法拉利重登王座，重拾了一些希望。可随着19年战斗的打响，法拉利车迷们头顶迎来的是一盆又一盆冰凉的冷水。导致的最终结果，自然就是法拉利守住了“千年老二”的身份，被梅奔车队踩在了头上。
法拉利今年都具体出了什么沙雕失误？实在太多了，我不如做个表好了。一年21场分站赛，法拉利车队内部出现明显失误的场数高达19场，也就是说失误出现概率达到了百分之90.4。而且最致命的是，这些失误基本上都是低级失误。其中作为大车队最无法接受的换胎失误出现次数，21场中出现了7场。一般来说现在的F1赛车换胎应当控制在3秒以内，因为如果在换胎上损失时间，想在赛道上把这些时间追回来是相当相当困难的。
19年赛季过去后，有一句调侃法拉利的话相当有趣。“我们永远不知道法拉利将会出什么错，我们知道法拉利一定会出错”相信这句话绝对出自资深法拉利车迷口中。19年其实正值法拉利车队的成立90周年，甚至赛车的命名SF90也是为了纪念这一具有历史里程碑的一年。而F1进入了混动涡轮时代也有6个年头，无论怎么看都是这支老车队该出成绩的一年。可是最终的成绩，真的让法拉利老爷子面子挂不住了，还能说啥呢，来年再战吧。
各种戏剧性场面，拯救了规则带来的枯燥
近年说F1越来越不好看的声音是越来越多了。也难怪，对于大部分刚接触F1的朋友来说，看着一堆奇形怪状的车像开火车一样顺着赛道转圈圈，确实朴实无华且枯燥。造成这种局面的主要原因个人认为有两个。第一是空气动力学规则出了问题，导致下压力非常充足，车手失误少了，戏剧性场面自然也少。
为了避免外露的前轮造成的乱流卷入车底影响气动效率，如今F1的前翼都会制造一个叫Y250的涡流让空气避开前轮。这么做带来的负面效果在于把乱流全部往车尾抛，严重干扰后车气动。根据FIA给出的数据，19年规则下的赛车让后车跟车时损失了近一半的下压力，超车自然会相当困难了。没超车的话，看赛车还有啥意思呢。
第二个原因就是马太效应。具体表现就是大车队越来越强势，达到了统治比赛的程度。而小车队则在各个环节越来越呈现颓势。这在19年前半赛季尤为明显，11场比赛梅赛德斯奔驰车队获得了9场冠军，还有很多次是排名1、2完赛的。
不过幸运的是，个别分站的降雨、戏剧性事故加上某些车队的沙雕双退（说的就是法拉利），让身在小车队的嘉斯利（小红牛）以及赛恩斯（混成了小车队的迈凯伦）都获得了F1职业生涯的中第一次领奖台，也让19年赛季被很多人评为混动涡轮时代最精彩的一季。
2021规则出台，让我们有了点盼头
上文提过如今的赛车设计规则使得缠斗很难出现，为了彻底改变这一现状，FIA国际汽联决定对F1规则进行翻天覆地的改变。详细的规则内容已经在去年公示，主要变化集中在两个方面。其一是地面效应赛车的回归，使其尽可能即便受前车尾流影响的情况下，依旧产生充足的下压力，从而产生更多的赛车缠斗。二是加入预算帽，尽可能减少大小车队的资金投入差距，从而缩小实力的差距。更多的缠斗以及实力相近的车队，理论上会使每一场比赛的每一分每一秒都会产生更多的可能性，比赛结果无法预判，自然就精彩了。
为了拯救这项伟大的运动，其经营者自由媒体以及FIA也是煞费苦心了。不过2021那是明年的事了，我们眼前的2020年规则有什么变化呢？答案是微乎其微。针对赛车本身的规则变化几乎没有，都是一些细节的优化，比如更短的测试时间、更长的P房宵禁和多一台MGU-K电机配额。
规则几乎不变，并不意味着比赛就没意思了。别忘了我们拥有围场最大不确定因素--法拉利。2020赛季他们是继续出状况还是一举打败奔驰可说不定，毕竟18、19年他们的赛车研发是有肉眼可见的进步的，能否在SF90赛车的基础上吸取经验打造一台火星车，值得期待。
同时迈凯伦能否延续19赛季的强势，奋力追赶三大车队也很值得期待，这能为2021年重获奔驰发动机的他们能否重新成为大车队，给观众提供更多用于YY的因素。像雷诺、威廉姆斯这两支曾经的王者车队能否摆脱低迷重振雄风，也同样值得我们关注。
精彩的19年赛季，就在各种戏剧性事件落幕了。无论怎么说，F1始终是世界三大赛事之一。而顶尖的赛车技术、车手驾驶技术以及最精湛的赛事举办能力，都是F1的魅力所在。如果你对F1感兴趣想入坑，不妨到B站看看F1的官方纪录片《极速求生》，或许对你来说会有惊喜。而2020赛季也将在3月13号的澳大利亚站拉开帷幕，我们到时再会吧！
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詹皇给湖人全队,提出新赛季3个要求,他已总结出夺冠要素有哪些
保持耐心；寻找不足，不断进步；保持身心健康。
保持耐心可以说是做什么事情的基础。不能因为新赛季磨合的不够顺利就各种抱怨，要给队友，给自己一点耐心，要相信事情会变得顺利的。只有保持耐心才能在比赛中寻找出对手的漏洞，这样也会增加胜利的可能性。一定要保持耐心，不要因为挫折就感到沮丧，新赛季的时间还是很充足的，磨合也是在时间了成长的过程。
要在每场比赛中不断的取得进步。成为一支冠军球队的必要条件就是学会不断的进步，要随时都想着怎样提升自己，怎样让球队的实力更强，要每一个月都比之前那个月更好。只有这样才会让自己的球队更加的强大，更加的不惧怕其他球队的挑战。不能光顾着个人的成绩，要关注球队的整体成绩。
一定要保持健康。只有保持健康才能去做其他的事情。应当在保持健康的情况下，用82场比赛去找到自己的问题，这样才能在赛季结束的时候，成长为一个更好的球队。
健康是詹皇要求所有人都必须注意同时强调的一点，保持健康，不要受伤是最重要的。
文章到此结束，如果本次分享的河南队赛季总结和河南队全部赛程的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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