30万内无对手试驾星越L Hi·P
试驾完星越L Hi·P（增程电动版）给兵哥最大的感受是什么？家用SUV，就应该以星越L Hi·P为标准！
多数人在试驾完星越L Hi·P之后，人云亦云地分享道，什么“一车顶三车”，选了星越L Hi·P，等于同时拥有了纯电、混电、增程电动三辆电动车。完全是没有主观体验的“胡扯”。
虽然官方在刻意宣传“一车顶三车”用，但是星越L Hi·P的“纯电、混动、增程混动”三种驾驶模式，实际体验上并没有太大的区别。即便有差异，车辆传递给人体的感受真是微乎其微。
还有，如果硬要强调区别，则是在电混模式下，急加速或中高速超车时才有较为明显的动力输出差异。
在兵哥试驾体验下来，不管是哪一种驾驶模式，传递给车内乘员的感受几乎都是无限接近电驱。细想下来，这才是星越L Hi·P牛X的地方，吉利抛开技术路线之争，只为用户体验负责。
星越L Hi·P是首款基于“e-CMA”架构打造的增程电动SUV，它可以任意锁止在纯电、电混、增程任何一种模式，但是区别仅仅是底层的机械结构设定不同，然而在驾乘体验上更像是开电车的感觉。
动力秘诀暗藏在油门踏板中
比如锁止在纯电模式，发动机不工作不启动，减少了发动机舱传递过来的噪音，整车的NVH体验更好。纯电模式下，星越L Hi·P在低速下的动力响应更为灵敏直接，相比电混模式的动力输出更迅速，然而对实际驾驶体验并没有太大的区别。
也就是说，不管是纯电、增程，还是电混模式，星越L Hi·P并没有本质的差异。整车的动力输出逻辑似乎在告诉你，动力响应不够，深踩油门来凑，没有什么是深踩一油门解决不了的。
因此，开星越L Hi·P给人的感觉，就像玩“傻瓜”相机，不需要任何的技巧，不需要任何的练习，虽然略感“无趣”。但是，只需要操控好油门即可开好一辆车，往往更容易获得广大普通人的认可。
尤其在跑高速时，星越L Hi·P轻盈的方向盘、线性敏捷的油门踏板，把“好开”的特征发挥得淋漓尽致，强劲的动力带来的敏捷身姿，让你直呼过瘾。所以，开着星越L Hi·P，从来不需要你去适应它，而是它会自动配合你的驾驶节奏。
动力输出绵密更强调感知
说到此，不得不提及一下星越L Hi·P的动力性能，其综合功率多少，零百加速多少秒？坦白讲，兵哥也并不清楚，因为官方并未公布具体参数。汽车的整套动力系统由1.5T发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成。官方只公布了其1.5T发动机的功率参数为110kW，电机功率为107kW。
官方没有透露出其综合性能，与性能沾边的一个参数，官方只公布了星越L Hi·P 0-30km/h加速时间为1.9s，感觉向外界扔出了一个烟雾弹，充满戏剧色彩。
然而，实际上并非你所想的那样，经过多方测试结果表明，星越L Hi·P的0-100km/h加速最快可以跑进6.X秒。
在此次试驾体验中，星越L Hi·P给兵哥的反馈同样如此，性能绝对不弱，车速达100km/h以上时后劲依然十足。有着强劲的性能却不公之于众，意在淡化那些冰冷的数字，让体验者用身体去和车辆共情。
电耗表现如何？此次试驾我们行驶了100多公里，几乎全程使用混电模式行驶，车辆包含驾驶员共乘坐四人，最后表显油耗为0，电耗为18kWh/100km，基于该成绩我们组获得全场第二名的节能好成绩。在能耗表现方面，想必是无需质疑它的。为什么油耗与电耗结果如此，推测整套系统是优先电驱，否则难以解释。
底盘前后配重好行驶高级感强
新能源车因为加入了电池组，车辆的前后配重比、电池怎样布局才不侵占车内乘坐空间，这两大因素要着重考量。
星越L Hi·P搭载的CTP超级平板电池完全是集成在整车底盘下面，高度集成的电池模组结构件紧凑，几乎不会占用车内空间和后备箱容量，在实际乘坐体验上，空间坐姿与普通燃油车无异。
更为重要的是，得益于不错的整车前后配重，以及前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架加持，整车在底盘调校方面是可圈可点的，在起步、急刹车时不会出现抬头、点头的现象。车辆搭配的是235/50 R19的固特异轮胎，在抓地力和过滤路面振动均有良好的表现。
因此，在动态驾驶方面，如果用“运动”来形容星越L Hi·P是不准确的，应当是矫健和敏捷。良好的底盘重心，匹配强劲的动力性能，在高速行驶也能够保证澎湃动力输出，以及电驱带来的毫秒级动力响应，还有前后桥的跟随性做得相当好，令星越L Hi·P在动态驾驶层面拥有灵活的矫健身姿。
配置拉满 远超你想象
一款车好开还不行，还要在智能、豪华配置方面舍得堆料，星越L Hi·P在以上方面的表现并未让人失望。该车配备了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏。车机芯片使用的是高通骁龙8155高端芯片，在流畅度和响应度方面都有极好的表现。
此外，该车还配备了燕飞利仕Hi-Fi级10扬声器、60W Type-C快充接口、360度全景影像、25.6英寸巨幕AR-HUD、自动变道辅助系统、高速公路辅助驾驶、前方碰撞预警等功能，而且还支持L2级驾驶辅助，在配置方面，星越L Hi·P相比理想L8、唐DM-i的功能更丰满。
星越L Hi·P的车型定位是雷神增程电动SUV，它在纯电续航方面有着不错的表现，甚至相比问界M5、理想L8的纯电续航里程更长。拿数据说话，星越L Hi·P搭载了41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航为205km，问界M5 WLTC纯电续航为200km，理想L8 WLTC纯电续航为175km，一经对比则易分高低。
还有，星越L Hi·P至高支持85kW直流快充+6.6kW交流预约充电，85kW直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟；该车还标配3.3kW外放电，支持户外露营时烤箱、热水器等大功率电器的使用，以及可以满足户外场所作业用电的需求。
写到最后，星越L Hi·P是一款功能非常齐全的SUV，它拥有时尚动感的颜值，出色的动力性能和不俗的纯电续航，以及具备出色的驾控体验。在智能、安全方面功能直接拉满，让用户获得良好的体验。星越L Hi·P恰似那类三好学生，让你在用车体验中找到“自然感”，不会给你出现卡壳的情况。
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全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P
随着新能源浪潮扑面而来，各大厂商也开始逐步提高新能源车型在自身产品序列当中的比例，纯电动、插电混动、增程电动三条技术路线在目前新能源市场上三足鼎立，但在用车过程中，三条技术路线各自对应的车型都有较为明显的短板，或里程焦虑、或高速能耗高、或者动力劣势，就看消费者如何取舍。不过今天要给大家带来试驾体验的新车有点意思，官方宣称既能综合三种驱动形式的优势，又能较好补齐各自短板，那么把它称为“全能型新能源选手”恰如其分。车名很长，但一眼就能让人知道它的产品特点，吉利星越L Hi·P雷神增程电动SUV了解一下。
外观：彰显新能源身份
星越L Hi·P给我的感受是“既熟悉又新颖”，大体延续了燃油版车型的风格设计，车头扁平、车身线条笔直端庄，整体轮廓四平八稳，一看就是居家过日子的车型。作为一台绿牌星越L，自然展现了燃油版车型不同的外观气质，诸如更大封闭面积的前格栅、可发光的LOGO、还有独有的“忘舒蓝”车漆，新颖感不错，且一眼就能让人猜测出其新能源身份。
细节部分的看点很多，灯组在当下流行设计样式的基础上又加上了一些小心思，如双条线段样式的日行灯和灯腔结构更为精致的贯穿式尾灯，辨识度更加出色。星越L Hi·P配备的是主动闭合式进气格栅，能根据发动机工况，选择开启或关闭，不仅降温，更能降低风阻。
试驾车型配备的是19英寸双色封闭样式轮圈，不仅视觉观感运动，而且能帮助降低风阻、优化续航。轮胎部分采用的是固特异御乘系列，有着较好的降噪抑振能力和抓地力，具体规格为235/50 R19。
内饰：质感、科技氛围均出色
坐进车内，三块大屏以及大面积皮质包裹映入眼帘，整体布局简洁，强调主题，双拼色设计营造了一定豪华氛围。内衬材质方面，中控台上沿以软性搪塑为主，门板内衬、副驾驶前方以及副仪表台包边都采用了软性皮质，且各个接缝处过渡顺滑，工艺出色。另外，星越L Hi·P的顶棚还采用了翻毛材质。总的来说，整体内饰无论是视觉观感还是接触手感，对应到新车20多万的售价丝毫不会落档次，甚至会有超出体验。
全新银河OS车机系统配合骁龙8155芯片，带来了丝滑的操作体验，初上手就很有好感。车机系统功能较为丰富，网联娱乐、地图导航以及智能语音助手都有支持，值得一提的是语音助手的可玩性非常高，支持可见即可说，大大简化在车内的手动操作，还可以定制个性语音，自己、朋友或者家人的声音都可设置为系统语音，体验新颖。
副驾前方的娱乐屏同样为12.3英寸，用户可观影刷视频，打发路途当中的闲暇时间，还可在其中调节副驾温区的空调温度，实用性不错。最后一个小建议，中控屏和副驾娱乐屏的分辨率可以再提升一些，现在的屏幕画面还是有些颗粒感。
触控、物理按键、语音控制，你能想到空调调节方式，在星越L Hi·P上都有支持。温度、风量、风向、除雾等功能调节均整合到了中控屏的单独页面当中，清晰直观、操作便利。另外，在中控屏下方还保留有功能齐全的物理按键，便于驾驶时能实现高准确性地操作。当然，您也可以“动口不动手”，对于“我有点热/冷”等模糊指令，星越L Hi·P的智能语音助手也可以做到精确识别。星越L Hi·P配备的是三温区空调，后排乘客也可根据自己的体感需求，调节后排的温度和风量，考虑周全。
星越L Hi·P的这套座椅足够让人满意，真皮覆盖材质、打孔以及菱形缝线工艺，无论是视觉还是触感都非常彰显高档感。乘坐体验方面，整体椅型宽大，无论是坐垫还是靠背均较为厚实且柔软，坐垫支撑足够，且能对肩部和背部提供足够的包裹感，相当舒适。
配置方面也相当实在，主驾座椅两档记忆，前排座椅通风和加热功能均有配备，另外主驾座椅还支持4向腰部支撑，有过长途驾驶经验的朋友应该都懂腰部支撑的重要性。
动力：顺畅够用三种模式丝滑切换
动力方面，星越L Hi·P混动系统的发动机部分是一台1.5三缸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，这台发动机不仅能作为增程器为电机提供电能，还能直接参与驱动车轮；电动机部分为一台前置单永磁同步电机，最大功率107kW，最大扭矩338N·m，传动系统部分搭载的是3挡DHT变速电驱机构（混动专用变速箱）。另外，星越L Hi·P还搭载有41.2kWh的大容量电池，能够在CLTC工况下带来245km的纯电续航里程，所以在电量充足的情况下，完全可以当做一台电动车来使用。
增程、纯电、混动三种驾驶模式从技术路线上可以理解为串联、电动和串并联模式，或发动机/电动机单独发力驱动，或两者组合发力驱动。纯电模式下，你完全可以把它当做一台电动车，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感。猛地来一脚，顷刻而来的推背感真的挺爽快，不过纯电模式中后段的动力输出表现一般，时速超过70km/h，再加速就会觉察到疲软感，毕竟也只有前轴的单电机，所以更适合在城市里通勤使用。
混动模式下，有了发动机介入后，中后段的动力性能有了明显改善，深踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”更持久。体验较好的一点是，混动模式下发动机的噪音以及振动都控制在较低水平，对车内人员的干扰细微。如果既想兼具顺滑无延迟的驾驶质感，又不想时刻关注续航里程，直接切换到增程模式吧，系统依旧将增程器的介入节点隐藏过渡得很好，完全不会有突如其来的打扰感。增程模式下，星越L Hi·P的WLTC工况续航可以达到1250km，既有纯电车的驾驶体验又完全没有里程焦虑，日常中远途出行最为实用。
星越L Hi·P的转向力度虽然也有多种模式可选，但整体依旧是轻柔取向，日常操作起来轻松惬意。随着速度增加，力矩增益也较为线性自然，高速状态能提供沉稳的手感，让驾驶员心中有底。星越L Hi·P车头的灵活性在我试驾过SUV中属于上游水平，转动方向盘，车头能很好朝着心中预期前行，不过受限于不算小的车身和较重的电池包，车尾的同步动作还是稍显慢半拍，对于一台明确家用的SUV，我们的要求也不能太高。
悬架整体的滤振质感不错，对于路面接缝以及井盖等小振动都能化解得非常柔和，完全不会对车内人员产生打扰感；对于减速带等较大纵向抛跳，悬架也能拉得住、收得缓，再通过厚实的座椅过滤振动，开起来轻松舒适。至于劈弯，明显不是星越L Hi·P的擅长项目，面对一定曲率的弯道，还是提前长距离控好车速。
空间：宽松舒适储物有惊喜
身高178cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部还留有一拳空间，较为宽裕。前排储物方面，星越L Hi·P给用户提供了丰富的空间，常规储物格不用多说，星越L Hi·P的门板拉手进行了封底处理，更便于放置高速票据、磁卡等物品。副仪表台下方也采用了掏空设计，预留了容积颇大的储物空间，挎包等大件物品也可以直接放入。电子挡杆前进行了分区设计，底部是无线充电板，外部是便于放置零碎物品的小托盘，整体实用性表现出色。
保持前排位置座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部车顶还有一拳空间，腿部也有超过两拳的空间，体验较为宽裕。另外，星越L Hi·P配备的全景天窗能给车内带来不错通透感。储物方面，两侧门板下方储物格容积出色，能放置一些大件物品，另外前排座椅后方也配备有网兜，后排乘客手头物品都能有地方存放。
星越L Hi·P的后备厢空间非常规整，常规后座椅立起的情况下就有可观的容积。后排座椅支持4/6比例放倒，不仅能进一步拓展后备厢的储物容积，放倒后还能同后备厢连成近乎纯平的空间，铺上气垫床就是外出郊游时的休息场所。另外，12V电源、挂钩、照明灯等一应俱全，实用性出色。
安全：配置丰富贴心实用
作为一台售价超过25万的自主品牌车型，星越L Hi·P拥有相当丰富的主动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、透明底盘等日常较为实用的配置都有涵盖，从驾驶到泊车，保障出行安全。比较独特的是，星越L Hi·P还配备了少见的后方碰撞预警功能，另外影像摄像头的清晰度特别高，畸变控制也相当合理，配置堆料格外实在。
总结：星越L Hi·P在延续纯燃油版星越L底盘质感以及空间舒适性上的优势基础上，通过三种主流新能源动力结构汇聚一身的技术实力，又进一步降低能耗水平，提升驾驶质感，是一台能非常好解决家用需求的务实产品。目前也有不少声音反应售价25.37万的星越L Hi·P太贵，其实横向比较售价更高的AITO问界以及理想品牌的相关车型，无论是硬件和配置水平还是实际体验感受，星越L Hi·P完全不逊色，它缺少的是品牌营销带来的溢价能力，我一直相信优秀体验会逐步放大吸引力，期待吉利星越L Hi·P在新能源市场上的优异表现。
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增程or混动星越L Hi·P这个“新模式
➤毫无疑问，吉利星越L是一辆产品力非常不错的车，虽然距离试驾它已经过去一年多了，但星越L的表现依然让我印象深刻。而在这一年多的时间里，我也看到星越L的影子在路上逐渐多了起来，从销量数字来看，星越L的市场表现确实也在稳步提升。我认为这样的中国好车就应该得到市场的青睐，当然了，星越L销量好离不开非常具有竞争力的价格。
不过我觉得星越L此前还是存在一点局限性，主要是先期只有汽油版，尽管定价厚道，但在这时代背景下，你不带点电，就总会让人认为你是个“老旧燃油车”。随后吉利在今年三月份推出了搭载三速双电机DHT Pro混动系统的星越L Hi·F，这下确实带电了，但它“不带指标”，因为Hi·F代表的是HEV形式的混动，在绝大部分限牌城市都无法享受政策优惠。
我还一直纳闷为什么吉利不一步到位地推出PHEV插混形式的星越L，终于，来到2022年的尾声，PHEV的星越L来了，官方名称叫做“星越L增程电动版”。
啊？？？？？？
以我的理解，星越L从HEV变成PHEV，应该没有太多复杂的步骤，至少那套DHT Pro的混动结构应该是一样的。
这里先复习一下，所谓DHT Pro，就是吉利研发的一套具有三个直驱挡位的双电机混动系统，它的原理与本田i-MMD、比亚迪DM-i以及长城柠檬混动DHT是基本相同的，只是吉利做了三个直驱挡，是众多同类结构的混动系统中直驱挡最多的一个。
可是吉利官方却把星越L PHEV称作“增程电动版”，这连我都感到一脸茫然，难道这套混动没有直驱挡位，发动机只是纯纯地起到发电的作用？我打开了吉利的官网，打算一探究竟。
虽然在车型概览和车型主页的头图上，插混版的星越L都被称作“增程电动版”，但在车型主页的网页标题上，PHEV和HEV版的星越L倒是对仗得非常工整：星越L Hi·P、星越L Hi·F。这不仅表明了两套动力都属于Hi·X大框架下的产品，也让强迫症患者多少舒服了些。
而在其余的介绍页中，有“全时电驱驾驶体验”以及“全里程电驱动串联锁定”的描述，这么说似乎还是不够清楚，我早前看过的一张宣传海报似乎更好理解一些。
“独有‘纯电驱增程’锁定，只当‘增程电动车’开”，也就是说星越L Hi·P提供一个锁定的串联增程模式，这大概是它与其他同类结构动力系统最根本的区别了。
然而这个区别其实并不需要在硬件上做出什么调整，只要在软件控制层面增加一种模式就可以了。
▲虽然Hi·P和Hi·F车型在网页标题上对仗工整，但车辆的尾标却贴得不太像亲兄弟，逼死强迫症
是的，其实PHEV版的星越L，采用的动力系统也依然是那套DHT Pro，并不是一套重新研发的增程式电动系统。只是吉利强调了这套动力系统的增程属性，让人一时间容易陷入糊涂。
▲官网连发动机介绍部分都直接称其为“增程器”
其实无论是i-MMD也好，DM-i也好，DHT也好，它们在工作模式上本来就存在一种增程的工况，在车速仍未达到能够直驱的区间，电池电量也较低的情况下，发动机作为发电机的角色而存在，为电机供电，这就是增程模式的能量流向了呀！
没记错的话，吉利此前推出的另一款Hi·P车型——帝豪L Hi·P，是不具有锁定增程模式的。这显然是吉利对于星越L Hi·P的一种深度包装手法，果然是，人靠衣装，车靠包装。
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星越l hi p和吉利星越lhip的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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