四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题
文/阮锦程
2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：
F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。
维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。
但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。
双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。
对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。
而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。
就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”
说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。
2008年新加坡站加油的失误
2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。
2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。
2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。
阿隆索也没能为法拉利带来冠军
但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。
事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。
怀念法拉利“铁三角”年代
但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。
可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。
所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。
离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？
法拉利官宣，签约小塞恩斯
现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。
迈凯伦也是一个不错的选择
而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。
2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。
那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？
红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。
这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……
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维特尔与法拉利分手 阿隆索才是赢家
2020年度的F1世界一级方程式竞标赛可谓是“流年不利”，受到疫情的影响以及迈凯伦车队一位技师被确诊，第一站澳大利亚墨尔本大奖赛在开赛前一天，由于众多车队的坚持抵制，最终赛季首战被取消，随后的数站比赛也因相同原因相继延迟和取消，目前赛季重启的最大可能性将在7月初。另外，受到疫情的影响，官方决定延迟原定于2021赛季执行的F1新规，并不断采取措施降低研发成本，为小车队解压。
回到车手层面来看，能够影响整个车圈的无非也就是在今年年底合约到期的奔驰车手汉密尔顿及法拉利车队的维特尔。理论上，在明年规则不会改变的情况下，大家按兵不动应该是最佳选择，尤其是汉密尔顿在这样“得益”的条件下完全没必要放弃冲击7冠甚至8冠的可能而去其他车队，这样一来，同样还有着夺冠野心的维特尔也没有太多的选择。
熟料，就是在这样一个风平浪静的下午，坊间一则Breaking News被爆出，据说法拉利和维特尔已经有过两次合同问题商榷，但无论是在工资还是续约年份上双方都未达成一致，因此维特尔将在今年结束后和法拉利分道扬镳，而这则消息在不超过几小时后就通过法拉利官方被证实，瞬时间整个车圈都炸锅了。
其实回望整个维特尔在法拉利的“红色”生涯来看，过的还是比较高光的。作为舒马赫钦定的接班人，维特尔自2015年加盟法拉利后就被给予了厚望，德国车手加意大利车队的组合确实激发了不少老车迷内心的“情怀”，尤其是在那个特定的时间节点：法拉利已经7年没有获得过总冠军，并且整整33场比赛的分站冠军荒，而维特尔到来的第二场比赛就让法拉利车队尝到了久违的冠军香槟。
只是这样的好景没能一直延续下去，车队的“不给力”加上奔驰的不断进化，维特尔在之后的102场分站中，虽然拿到了54个领奖台，但其中站上最高领奖台的次数却只有14次。即便是法拉利赛车在实力上已经完全不输于奔驰的2018、19赛季，因为种种策略或维修区问题，维特尔依旧没能靠近总冠军，也算是为这个“分手”埋下了伏笔。
当然，更重要的原因或许还要归结于法拉利团队在核心车手维护上的重心转移。从法拉利青训培养出来的青年车手勒克莱尔和维斯塔潘以及汉密尔顿有着不少相似之处，除了本身技能上的格外出彩，再加上早早收到了一线“母队”的召唤，显然有了太多发光发热的机会。
只是，当勒克莱尔进入法拉利的时候，维特尔依旧还是法拉利的头号人物，然而彼时一同上任的比诺托却没能很好的执行法拉利1号车手优先权，他更倾向于两位车手一同竞争。但F1本来就是个残酷的社会，想当年汉密尔顿和阿隆索的状况就不难得知，“晚辈”们为了证明自己，大多都不会给WDC留任何面子。
尤为重要的是，当法拉利发现维特尔在综合实力方面越来越扛不住勒克莱尔的“打压”之后，除了在策略和研发方面的偏心之外，早早签下了一份5年的合约也算是直接表明，勒克莱尔就是咱法拉利未来的绝对核心了。正是基于以上种种原因，也就导致了维特尔在宣布“分手”后说的那句“财政因素不是这个‘决定’的主要原因”，说白了就是过的不开心呗。
那么，既然已经到了这个份上，引发大家猜想的必然是谁去法拉利，维特尔去哪儿？对此我依旧大胆猜测，在上赛季末大家热议的维特尔和汉密尔顿互换车队，我始终觉得是不现实的，如前文所说，即便维特尔有心，Toto有意愿，但最起码走的肯定不是汉密尔顿，因为汉密尔顿离开奔驰后损失的不仅仅是拥有夺冠实力的赛车和车队，更是绝对的核心地位，毕竟当下有竞争力的红牛或法拉利势必不愿意支付更高的工资，也不可能把1号位置让出来，所以就不必多想了。
根据网上给到的信息，目前特别大的可能应该是塞恩斯会去到法拉利。作为一个相对年轻的车手，塞恩斯从小红牛到迈凯伦，他的综合实力始终不差，无论是排位赛还是最终正赛的转化率都有着一个稳定的发挥，对于法拉利需要一个辅佐型的车手帮助勒克莱尔和法拉利夺冠自然再好不过。
至于维特尔，此前一度传出他和塞恩斯及里卡多将会是一个三方交易，即塞恩斯去法拉利、里卡多去迈凯伦而维特尔去雷诺。但显然迈凯伦在未来可能也会是一个香饽饽，毕竟从明年开始它们将转投奔驰引擎阵营，实力自然也不容小觑，所以如果有机会，可能谁都不会放过。
更有意思的是，就在北京时间昨天晚上，雷诺官方推特发了张阿隆索早期在雷诺征战的照片，而阿隆索也回复了这条官推一张雷诺家庭的大合照，可谓意味深长，要知道阿隆索虽然年纪已大，但想要重回F1赛场的意愿从来都没隐藏过，并且他的到来能给予相应的经济效益，这一点也是不可忽视的。倒是，若最终情况真是如此，那维特尔很可能就此退役，也算是有些许的可惜了，只能说祝他顺利～
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法拉利车队为什么没落了
因为没有主力车手了。
法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商，法拉利总共16次赢得车队冠军。
阿尔伯托·阿斯卡里，胡安·曼努尔·方吉奥，麦克·霍索恩，菲儿·希尔，约翰·苏提斯，尼基·劳达，约迪·舒克特，迈克尔·舒马赫和基米·莱科宁总共为车队赢得了15次年度车手冠军。
2020年，法拉利遭遇了自1980年以来最大滑铁卢，车队积分榜积131分位列第六名，落后第五名的雷诺车队50个积分，落后作为中游集团领头羊的第三名的迈凯伦车队71个积分，全年没能取得哪怕一个杆位和分站冠军，共获得3个领奖台，最好发车位次也仅仅是第四名。
勒克莱尔位列车手积分榜第八名（98分），仅仅领先第九名的诺里斯一个积分。另一位法拉利车手维特尔也仅仅位列第十三名。维特尔在赛季结束后离开法拉利车队，而法拉利车队自2021赛季开始将迎接来自迈凯伦车队的小卡洛斯-赛恩斯，作为勒克莱尔的搭档。
关于维特尔离开法拉利，维特尔告别法拉利的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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