手动挡纳瓦拉带锁吗
不带差速锁
本身瓦拉就不是越野车一般用不上差速锁
差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
纳瓦拉是不是改装一下就能越野啊
avaraOFF-ROADERAT32
?
在遍及世界各地中型汽油皮卡中，与福特Ranger、丰田海拉克斯相比，纳瓦拉可能是目前离我们最近、价格也最亲民的一款合资品牌皮卡了。2017年6月份国产纳瓦拉上市，众多车友的期望变成现实之后，改装便成了后续玩车的重中之重。
N-Gurad
Darksky
车友圈中，不乏很多根据自己需求进行改装的各种各样优秀的改装方案；日产官方也推出了几款惹眼的改装作品，比如与与欧洲航天局共同打造的移动天文台——纳瓦拉DarkSky概念车以及在英国推出的特别版车型N-Guard等。
2018年6月，日产与以改装著称的ArcticTrucks北极卡车联合打造了一款走量的车型——NavaraOFF-ROADERAT32。这款车并不是一款概念车，也不是一款**车，而是由日产与北极卡车联手打造的“泛欧”皮卡。
所谓“泛欧”，自然是面对欧洲市场开发的。这也是迄今为止，日产官方宣称的性能最强的量产纳瓦拉。
如果你还记得那台曾经从雷州半岛穿越中国、蒙古国、俄罗斯直达北极圈的普拉多AT38，那么你应该不会对北极卡车公司感到陌生。这家冰岛公司改装的各种四驱车型以能征服世界上最艰难的地形而闻名，从北极到南极，地球上的各大洲都留下了AT公司改装车的“足迹”。
虽然冰岛有很多改装极地越野车的公司，但AT公司是其中最著名的那个，这是一家以务实为己任的公司，它的改装从来都不“花里胡哨“，而是以保证改装车辆在任何情况下都能安全脱困为终极目标。
以这台NavaraOFF-ROADERAT32为例：其中AT代表北极卡车，32代表轮胎的直径，其单位为英寸。值得一提的是，据官方透露，NavaraOFF-ROADERAT32改装部件适用于任何版本的纳瓦拉双排驾驶室车型。
而AT37或者AT38车型，则往往需要移动后桥的位置来安装更大直径的轮胎，以AT38普拉多为例，除了需要切割轮眉扩大空间之后，后桥还需要往后移动才能将直径38英寸的轮胎安装上去。
在驱动桥后移之后，整个后副车架都需要拆下来进行重新设计、定位和固定，为此又必须更换更长的后桥纵向控制臂。其配件也同样也得ArcticTrucks总部量身提供，这些材料同样需要符合高寒环境下的屈服强度。
说到NavaraOFF-ROADERAT32，其最重大的升级便是对悬架进行了升级，与原车相比，其离地间隙从223mm增加为243mm，使得车辆的最大接近角从30.4°增加到了35°，通过角从22.2°增加到了24°。
外形上最显眼的改装包括可以为车身提供更大防护的轮拱，下方护板则覆盖了发动机、变速器以及油箱等。
17英寸合金轮毂由ArcticTrucks设计，外面包裹的则是32英寸的轮胎，这套轮胎可以在提升越野牵引力和保持出色的公路性能之间取得平衡。另外，胎壁更厚的轮胎在提升车辆离地间隙的同时还可以在软沙或者雪地中进一步降低胎压，从而进一步提高车辆的牵引力。
对于寻求更极限越野能力的车主，还可以选配涉水喉和前差速锁。与常见的改装方案相同，涉水喉被固定在右侧A柱上，可将涉水深度从600mm增加到800mm?。增加前差速锁可与标配的后差速锁协同工作，以为车辆提供更大的的牵引力。
另外，主机厂还将为?NavaraOFF-ROADERAT32增加了与N-Guard相同主被动安全套件。标配设备包括坡道起步辅助、陡坡下降、智能紧急制动和360°智能监视器。
今年1月27日，日产对外公布了这一车型的更新。其中包括将原来的底盘护板更换为质量更轻的铝质护板，并且对形状进行了重新设计，以提供更全面的防护。
另外，还将轮胎更换为全新的31.6寸诺记轮胎，以在不牺牲越野能力的情况下提升公路性能并提升一定的燃油经济性。另外值得一提的是，其双气门构造可以更快更准确地调整轮胎气压。
动力方面，NavaraOFF-ROADERAT32搭载2.3T双涡轮增压直列四缸柴油发动机，满足欧六d排放标准。其中，低功率版最大功率120kW，峰值扭矩425N·m；高功率版最大功率140kW，峰值扭矩450N·m。传动方面，新车匹配6速手动或7速手自一体变速箱，并搭配有四驱系统。
当然，NavaraOFF-ROADERAT32也不是AT公司与传统汽车厂商合作的唯一案例，在此之前，五十铃汽车英国公司也与AT合作开发过D-MaxArcticTrucksStealthAT35车型。
纳瓦拉是皮卡吗
【太平洋汽车网】纳瓦拉是皮卡车。该车型全系搭载QR25型2.5L自然吸气发动机，马力为184马力，最大功率135KW，峰值扭矩是251Nm，匹配7挡手自一体自动变速箱，底盘方面是采用前双叉臂独立式，后钢板弹簧式非独立悬架。
纳瓦拉作为一部合资品牌所推出的皮卡，他肯定是有继承了日系车型的优良传统，譬如说：省油、舒适、轻巧的驾驶感受之类的优点，所以今天笔者为介绍一下，一部拥有优秀的底盘**与NVH控制值的日产皮卡到底是什么样的。
在马路上也看到过不少的爱好越野改装的朋友，将纳瓦拉的改的是淋漓尽致，外观上完全可以跟猛禽、坦途一比高下了。
该车型全系搭载QR25型2.5L自然吸气发动机，马力为184，最大功率135KW，峰值扭矩是251Nm，（在奇骏和天籁上都曾搭载过这台发动机），必然是有着更好的经济燃油性。
匹配7挡手自一体自动变速箱（这个变速箱有可吐槽的地方，文章后面同讲述），底盘方面是采用前双叉臂独立式，后钢板弹簧式非独立悬架；接下来笔者与一起聊聊外观内饰与驾驶感受。
（1）外观介绍纳瓦拉的造型是属于比较饱满魁梧的类型，周边的线条很有肌肉感，给人的感觉就是一个肌肉男，站在车头前方会感觉到它很大气硬朗的气势。
车头正脸层次分明，加入了大面积的镀铬装饰，并且与前大灯的位置相连，与现款日产车系完全是另外一种感觉。
但是与他几乎如出一辙的还有一款车型，可以算是堂兄弟的“途达”，有兴趣的卡友也可以关注了解一下。
来到车身的侧面，更加淋漓尽致的体现出它是一款硬派型的皮卡，车身的高度感觉都跟普拉多差不多了，可以更好的应对一些坑洼道路，进出工地好能手啊！
轴距超过了3.1米，这点很重要，对比老款的日产D22，他能给后排乘客带来更宽敞更舒适的驾乘空间。
车门的感觉很直接的告诉，这是一款日系车型，很饱满的车门造型，后尾箱上还有一个方便装载货物的固定架，有时候可以紧一下绳子什么的。
尾箱空间更加的宽敞，尺寸达到1510X1562X475mm，装载量609kg，这个数据与微卡的装载量旗鼓相当了。
车身尾部，同样很整洁，方方正正的尾灯，镀铬的后尾箱开关把手，就是后保险杠的位置有点高，如果身材较矮小的人想要上下车就有点辛苦了。
但是同样加入了镀铬的材质点缀，不过高也有高的好处，离地间隙更加的高，使它成为一部能装货，能坐人，能改装，能越野的车型。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
文章到此结束，希望我们对于纳瓦拉改装和纳瓦拉改装案例的问题能够给您带来一些启发和解决方案。如果您需要更多信息或者有其他问题，请随时联系我们。
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