台湾青年参加世界杯吗(台湾足球水平如何有职业联赛吗)-世界足球网

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台湾足球水平如何有职业联赛吗

台湾到目前为止还没有职业足球，女足的成绩好于国足。

台湾的第一运动是棒球。在历史中，只有台湾的女足在亚洲足坛获得过不错的成绩，男足一直没啥动静。台湾目前没有职业足球队，全部是业余选手。

[足球让位棒球]

台湾的媒体，很少报道有关足球的消息。大陆青少年耳熟能详的世界球星的名字，在台湾知道的人不多。台湾的青少年喜欢棒球和网球。

台湾也有“甲级”足球队，不过它的名称叫“甲组”足球。台湾的企业，更愿意资助早已职业化的棒球队，全台湾目前只有两支足球队得到企业的资助，其他五支位列甲组的足球队几乎都是大学球队。此外，台湾还有十来支乙组足球队，基本上都是业余性质。

甲组联赛每年举行一次，但是这种联赛业余味比较重，再加上缺乏企业资助，因此很难像棒球那样吸引大批观众。

[木兰女足]

二十世纪六十年代初，亚洲的新加坡、泰国、中国台北就已经有了女子足球队，其中以中国台北女足最为突出。

中国台北女足又名木兰队，在第一届世界青年女子足球锦标赛上，木兰队先后战胜许多强队，打入决赛，最后1比2负于日本女足，但还是以亚洲第二的身份获得世界青年女子足球赛的参赛资格。这是台湾女子足球继1991年第一届世界杯女足赛后，第二次打进世界级大赛。

木兰队成立于1975年。1977年，亚洲杯女足赛在台湾举行，木兰队赢得了属于自己的第一座国际正式比赛的冠军奖杯。此后，木兰队在亚洲杯上取得三连冠的成绩。木兰队1991年参加了在广州举行的第一届女足世界杯赛，踢进八强。

后来，随着朝鲜、韩国和日本等国女足水平的提高，木兰队逐渐沦为亚洲二流球队。

[五人制世界杯]

2004年年末，五人制世界杯赛在中国台北举行，这是中国台北男足第一次参加世界大赛。中国台北队与埃及、西班牙、乌克兰同在一组，由于实力悬殊，中国台北队只在对乌克兰的比赛中攻入两球，但三场比赛均大比分落败。不过，两个进球还是让球员和观众相当满意。

最终，西班牙队以2比1战胜意大利队，夺得冠军。

[东亚足球赛]

2002年年初，中国、日本、韩国、朝鲜、中国澳门、中国香港、中国台北、蒙古、关岛等国在日本东京举行会议，成立东亚足球联盟，并创办东亚四强赛。中国、日本、韩国三队作为种子队直接参加决赛，其余几支球队通过预赛决出另一支参赛队伍。

第一届东亚四强赛于2003年5月在日本举行，中国香港队获得预选赛冠军参加了首届比赛。今年3月，第二届东亚四强赛的预赛将再次开战，中国台北队与朝鲜、关岛分在A组。中国台北队只要战胜实力最弱的关岛队即可打入预选赛的决赛，但要想战胜朝鲜和中国香港等强队，难度还是非常大的。不过，每支参赛球队都可拿到至少三万美元出场费。

[两岸交流]

2001年8月，大连实德队访问台湾，与台电队进行了一场友谊比赛，实德队还与中国台北女足进行了“男、女足球PK大赛”。所谓“男、女足球PK大赛”，就是女队与男队的球员进行一场12码对18码的射门比赛。此前，北京国安队也曾到台湾交流比赛。

2002年2月，台湾元老队来到广西，与广西元老队进行比赛。台湾元老队的队员均是二十世纪六十年代初的运动员，在台湾颇有名气。

bmc车架是台湾代工的吗

业界频道

创始人离世后还要好好活走进BMC瑞士总部

作者：Matt Wragg（梦莎译） 4年前

BMC自行车品牌,瑞士总部,工厂参观,企业参观

BMC创始人安迪·里斯（Andy Rihs）于2018年4月18日因病离世，BMC决定将在2018赛季结束时终止赞助。车队经理吉姆·奥霍维奇（Jim Ochowicz）在五月曾公开表示仍未帮车队找到2019赛季的冠名赞助商，车队前途未卜。同时荷兰电讯报亦曾在五月报道，四大会计师事务所之一德勤将作为BMC车队下个赛季的主赞助商。《米兰体育报》则报道，阿联酋航空车队下赛季或将改骑BMC，一时间流言满天飞。

安迪·里斯的离世对BMC车队造成巨大影响，却似乎没有过多影响到BMC品牌。后者于6月中旬发布了一款名为Roadmachine X的1x全铝公路车，帮助入门级车友面对复杂路况。

BMC这个缩写代表着“Bicycle Manufacturing Company（自行车制造公司）”，瑞士人有时候就是这么直截了当。在被社交媒体操控着的当下社会，每家公司都在为呵护品牌形象谨言慎行，对比之下，BMC这种简单直率甚至有点可爱。

Pinkbike的记者在安迪·里斯离世前几天参观了BMC的瑞士总部，因此离世的消息让这位记者感慨万千。安迪·里斯出生于1942年，从其家族企业Phnoak（中文名是瑞士峰力，为助听器品牌）开启个人事业，并用从助听器上赚来的钱慷慨投资BMC的事业，最终在2000年正式接管了BMC公司。

一开始，BMC在瑞士格伦兴（Grenchen）建厂生产高端碳纤维自行车，但到了2014年，他们对碳纤技术有了更深入的了解，意识到那是不可行的。为了保持质量优势及成本优势，他们将生产转移到了台湾。随着战略的转变，巨大的瑞士工厂被重新定义，成了他们的研发中心和设计中心——BMC的心脏地带。

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BMC的设计团队在总部的主要大楼内办公，从这个团队的规模看，显然BMC很舍得在工程师上花钱。在格伦兴总部的75名雇员中，超过10%的人为全职工程师。

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让我们最感兴趣的是BMC著名的Impec高级研发实验室，它成立于2010年，始终引领着自行车的设计潮流。

走进Impec实验室，我们首先看到BMC自己的博物馆，这里展示着从90年代晚期至今的山地车设计变革。

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BMC开发了自己的虚拟转点系统VPS，眼尖的人会发现它的原理和Santa Cruz的VPP专利类似，实际上VPS的研发早于Santa Cruz从Outland Design Technologies手中买入VPP专利。

因为团队在公司内部制造原型车（非外包），因此原型车完成后可马上进入测试环节。每辆原型车都要在这个房间遭受“酷刑”，15%的试点生产产品要随机抽检，最终1%的量产品也需进行抽检。

真正的戏法就躲在这扇门后。

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BMC碳纤山地车研发团队成员（从左上角顺时针数下来）：Stefan Christ（研发主管）,不仅是研发团队的头头，也是BMC山地车部门的头头；Peter Staemplfi（山地车研发工程师）；Mariano Schoefer（山地车研发工程师）和Angelo Visno（样品制作主管）。Angelo Visno还是铝架大师，他负责处理一切“闪亮亮的东西”。

你也许会对他们新车架的起点感到惊讶——一张附有带锯机的测量桌。显然Stefan和他的团队不怎么爱惜自己做出来的车架，他们总是在已有的车架上狂野地实践新想法。上图的旧车架背后有个悲伤的故事，那是一支改进过的Trail Fox，是特别为Lorraine Truong去参加世界杯比赛而调试的，可惜由于脑部受伤，她没能站上那个舞台使用这支车架。

凑近瞧瞧这支车架的改造痕迹，你大概能了解他们是怎么运作的。它的头管角度被改小，是通过替换上管和下管实现的，头管被保留下来了，因为那是比较复杂且关键的部分。在车架的后半部分，后下叉被延长。在车架中部，避震座被重做。

BMC热衷于展示自己的Trail Sync新技术，这种设计可以通过指拨同时控制后避震器和升降座管。团队研发这种技术时也是通过动手改造已有车架来制作原型车的。

由于整合度高，Trail Sync的一项大挑战是控制公差——需小于0.05mm。为达到这一目标，他们需要在坐管处使用一种特殊的金属内模，而其他部分只需使用常规的充气内模。这种特殊的金属内模需要数控机床花4个小时才能加工完成一个。

为做好模具的样品，Angelo在公司内部就有个庞大的金属材料库，这让他们实践起新想法来更容易些。

在这个恒温零下18摄氏度的冷冻柜里，藏着他们的碳纤维预浸布。这里还闲置着老的树脂传递模塑成型机和碳布编织机，述说着瑞士工厂过去自制碳架的故事。

这个例子是团队拥有很高的设计自由度的证明。在很长一段时间内，BMC山地车的避震后胆都是垂直安装的。工程师们想看看若水平安装避震后胆能如何改变性能，他们改造了一个现有车架并试验了一段时间，最终得出结论那不是他们想推进的方向。

这个20寸的BMX车架是为Roger Rinderknecht参加2012年奥林匹克赛制造的，当时他特别要求后下叉要达到惊人的430mm长。

Peter曾对Pinion变速箱系统非常好奇。当完成旗舰款电助力山地车Trailfox Amp后，他们把那款车稍微改造了一下，装了一套Pinion变速箱上去。充分了解这种变速系统的优势和劣势后，他们决定不在BMC的产品线上使用它。

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Angelo的可调节高度把立也许是实验室里最奇怪的东西，他真是个冒险家。Stefan承认自己也要盯紧预算和研发时间表，不可能任由团队成员随意尝试做任何事，但他们已能比大多同行有条件去进行更多冒险的尝试。假如某个家伙想实践一个新想法，他大可以在核心工作时间外去自由尝试，因为公司内部已拥有所有要用到的机器和材料，就看他愿意花多少额外时间在工作上了。

这么多年来，他发现即使一个想法实践起来效果并不如想象中那么好，团队也能从中学到很多东西，这些东西在未来某一天是有可能用得上的。拿Angelo的可调节高度把立样品来说，它很有可能永远都不会投入生产，但不排除消费者哪天就能在BMC的新品中看到这个把立设计的一些影子。