为什么中国没有F1车队
截止2019年11月，中国没有F1车队。
原因：没有具体的原因。
举办F1的有点：一级方程式这个运动代表了汽车工业的前沿技术。F1是第一个使用能量回收系统的，也是最早开始使用混合动力的，它是运动和工业的完美结合。
扩展资料：
F1的一些车队：
1、法拉利车队是赛车界的“大哥大”。从1999年到2003年，法拉利车队连续5年蝉联年度车队总冠军和车手总冠军，日益显露出垄断架势，其中“车神”迈克尔·舒马赫功不可没。
法拉利早在1950年的第一届F1世界锦标赛上就亮相了，不过直到1961年才获得第一个年度总冠军。2003年赛季结束后，法拉利车队已获得13个年度总冠军，它的车手也获得了13个年度总冠军。在所有F1车队里，法拉利获得的冠军是最多的。
2、威廉姆斯车队1973年才加入F1狂飙行列，不过这并不影响它成长为F1巨头。到1997年，这支车队成为第一支获得9次年度车队总冠军的车队。不过，从那以后，威廉姆斯车队再也没有登上过冠军宝座。威廉姆斯车队历史上最传奇的人物要数巴西人赛纳，这位天才车手1994年在圣马力诺伊莫拉赛道代表威廉姆斯车队参赛时遇难。
参考资料来源：人民网-F1十大车队大盘点
参考资料来源：人民网-F1中国站十周年落幕"F1还不是我们的运动"
为什么F1没有在中国火起来
F1和奥运会世界杯并称世界三大体育赛事，不过相比FIFA和奥运会，F1方程式赛车在中国并没有什么存在感，甚至被视作异类。即便在汽车类赛事里，相比达喀尔拉力赛等房车赛事，F1地位也非常的尴尬。
首先让人联想到的是，像网球、台球这样的，同样在世界范围内具有极强影响力的体育运动，在中国，很长时间里也没有太强的存在感，直到李娜、丁俊晖这样的世界级选手突然产生后，这项体育运动才被人们认可和关注。
其次可以想到篮球在中国的发展。本世纪初，即便有了姚明这样进军NBA并在顶级赛场上表现出色的运动员出现，篮球运动很长时间里也没有得到很大的发展。但是随着NBA在中国的流行，中国的资本也把视线投到了篮球上，随之而来的是大量的篮球设施和篮球赛事，而且篮球本身相比很多世界级运动，如网球、足球、赛车，其正规场地要求是很低的，很适合推广，一些关键方面的专业性实际上也并没有这些运动强，比较利于全民化发展。
另一方面，在中国，汽车纪元可以说刚刚开始了十年，真正的进入千家万户的时间并不长。加上中国对于汽车运动的控制，对于道路交通的严格控制，即便是房车赛车也是很难得到有效发展。设置制造F1方程式赛车可以说是对车企整体实力的一个极大考验，这一点上，即便中国在汽车产量上达到了世界第一的今天，我们的民族汽车企业也不是做的很好。就目前来说，我们的民族车企的强项是重型汽车和重型越野车等专业车辆而不是轻型乘用汽车，相信这一点还需要一个时间来发展。
为什么兰博基尼没有F1车队/
任何厂商选择是否进入F1都是利益上的考虑，说Lamborghini纯粹为了和Ferrari对着干而不搞赛车那只是传说，现在的Lamborghini是一家成熟的企业，绝对不会那么使小性，成熟的企业绝对不会和利益过不去。更何况Lamborghini是在搞赛车的，它和Reiter Engineering联合作技术研发，在跑FIA GT，并且成绩也算不错。
以厂商身份加入F1，无非是考虑到了以下因素：
第一是将F1当成广告牌，第二是将F1当成实验田。然而现代F1与民用车之间的鸿沟已经比30年前扩大了百倍不止，某些厂商或者媒体宣称的“将F1技术运用到民用车”早已不是现实了，所以更多的时候是考虑的F1的宣传效果。
F1与民用车技术的脱节带来的后果就是厂商车队越来越少。现在正统意义上的厂商车队只有三支半（McLaren可以认为是“半支”），而当年的厂对数量可以多到7支。
当然Ferrari在F1的巨大影响力也是动因之一，不过不是简单地“和ferrari对着干”那么简单，事实上F1厂队都或多或少会受到Ferrari的挤压，提起F1，人们想到的第一个厂队往往就是Ferrari，而不是Lotus或者Mercedes，在这种情况下，以“宣传”为目的砸大把的钱到F1去，实在不是一个好的选择，所以当年的Renault也慢慢“去Renault化”了。
所以Lamborghini的选择是在FIA GT上发力。第一，FIA GT也是颇有影响力的赛事，第二，FIA GT与民用车相对来说更加接近，第三，FIA GT没有像F1领域的Ferrari那样影响力过大的厂商参与。
这就是Lamborghini不搞F1的主要原因。事实上BMW、TOYOTA、Honda退出F1、BMW重回DTM、Porsche重回LMP也是一样的原因，追根到底还是利益。
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