F1方程式赛车的比赛规则是什么
F1比赛规则
1.总章
F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意慢车赶快让路。
6.在Pit中
赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速，车手不得出赛车。
7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
若在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
11.颁奖
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。
2003年F1新规则
测时赛：
-一站比赛有两场测时赛-星期五和星期六，从13.00- 14.00。
-每一位车手都有一次机会在场上独跑一圈。
-出场顺序在星期五是由去年的冠军率先下场，其次是亚军车手，其它依序出场。
-星期的出场顺序以星期五的测时成绩为依据，所以星期五最快的车手在星期六最后出发，第二快的车手由倒数第二位出发，其它依此推论。
自由练习赛程：
自由练习时间仍维持星期五早上11.00- 12.00，星期六早上09.00- 09.45与10.15- 11.00，测时赛如前所述在这两天的下午13.00- 14.00进行。
测试：
在12月15号之前，至少要有三支车队向FIA保证在3月1日与11月1日期间，私底下测试不超过10个测试天，这些提出保证的车队将可以在每场比赛的星期五早上09.00到11.00进行测试，在这段时间也可以使用后备车以及测试车手下场。
世界冠军积分：
从2003年开始，前8名完赛的车都将取得积分，依序是10:8:6:5:4:3:2:1(先前为取前6名，积分为10:6:4:3:2:1)。
禁止车队指令：
禁止会妨碍比赛结果的车队指令（Team orders）。
取消2003年比利时站：
2003年比利时站由于烟商广告问题无法解决，从赛程中移除。
轮胎：
每支车队在每场比赛中将被允许使用两种不同的干胎，（之前每个轮胎厂只能提供他的车队们相同的两组干胎）。车队仍然被限制每场比赛只能使用10套干胎，而每场比赛只能使用一种雨胎。
F-1大赛规则简介(1)
最初的车赛是以城市街道或城市间的公路作为赛场，在规则上也不很完善，这既使赛车的速度受到限制，又威胁着观众和行人的安全。为改善车赛条件，永久性的赛道逐渐出现。现在的F-l大赛都是在专用的赛车场按照一定规则进行的。
一、原则性规则
考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原则性的规则：
1、尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。
2、确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定：军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。
3、限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换理和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16场比赛。
二、Fl赛场 F-l车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每圈长3-7千米，赛道总长度不能太长，为305-320千米。为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短(3.328千米)，比利时的斯帕赛场的赛道最长(6.94千米),FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。一般地，对于一个标准的F-l赛场来说，以下设备是必不可少的：
赛道--宽7-18米，长3.0-7.0千米。为避免车速过高，必须设置众多弯道。
起步与终点直道--宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，但又不能过于拥挤。
看台--需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。
摄像机与电视塔--用于电视转播。
大屏幕电视--置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情况。
安全人员观察站--位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。
直升飞机--准备对受伤车手进行紧急救护。
医疗站--位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。
修理站--每队配备一个，属永久性设施。
赞助商接待看台--位于修理站后方的高台上，可俯瞅修理站。
围场--为运输车及宿营车停车处。
比赛控制塔--位于整个控制塔的第二层，可以俯瞅修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。
F-1赛场大多位于欧洲，在1950-1995年间，F-l大赛共进行了580场，其中在五大洲举办的次数分别为:欧洲407次(占了70%)；美洲125次(占22%)；非洲24次(占4%)；亚洲13次(占2%)；大洋洲11次(占2%)。在欧洲，举办F-l比赛最多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。
三排位赛与决赛
正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。
每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。计时排位赛安排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面(如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边)，其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道(优先使用内弯)的优势。决赛当天，车手先有23圈自由练习机会(上午9:30-10:15及11：30－11：15)，用以检查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置(两辆车一排，每排相距25英--7,6米)，开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后l分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车(练习赛时可以更换)。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以迸修理站维修，但需占用比赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员(不是车队维修人员)推走，并因此失去比赛资格。
一般情况下，F-l大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止,平添了许多麻烦。1994年1月1日，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中途加油。
四修理站
为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-l车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。
在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用：第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。
任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人(1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮)；2人操作前后快速干斤顶；2人加油；再加l位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。
当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。接到总机械师"修理站一切准备就绪"的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板(Brakes on)。操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6－8秒(1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5．11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8．02秒)。一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面(G0)，车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。
由于高速赛车的几乎每一个部位(尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。
今天F1美国站几点排位
北京时间6月17日凌晨3点45分，F1美国大奖赛排位赛结束。继上站比赛后，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿以1分12秒331的最快圈速再次夺得杆位，阿隆索次席使迈凯轮车队再次包揽发车前排。法拉利车队马萨和莱科宁分居三、四位。F1美国站正赛将在北京时间18日凌晨1:00开始。
阿隆索称霸两天内的三次练习，迈凯轮车队已经占得先机。而法拉利的速度不及宝马，顶替库比卡的小将维特尔在排位赛前的练习中高居第二。但是法拉利以往在美国站战绩显赫，因此仍不能过早排除红魔的威胁。印第安纳波利斯赛道本周以来的最快圈速依旧是阿隆索在周五做出的1分11秒925。这里的单圈速度纪录是2004年巴里切罗驾驶法拉利F2004做出的1分10秒016。今天的排位赛开始时赛道空气温度为34度，赛道表面温度已升高到了惊人的57度。
第一节：阿隆索最快宝马飚过法拉利
红牛车队率先出击，库特哈德在空旷的赛道上做出1分13秒837，继而提高到1分13秒424。美国车手斯皮德主场作战受到关注，但是他的圈速仅有1分13秒712，还不及自己的队友里尤兹。赛道上迅速热闹起来，雷诺、威廉姆斯等强队都开始出成绩。科瓦莱宁成为第一个进入1分13秒的车手。
7分钟后，迈凯轮、法拉利以及宝马车队登场。阿隆索和汉密尔顿的成绩分别是1分12秒416和1分12秒563，两部银箭当仁不让占据前两名。马萨和莱科宁之间仅相差0.001秒，但是整体上法拉利比迈凯轮慢了0.2秒位居三、四位。
迈凯轮车手只是做了一个计时圈就收车等待第二节比赛。而法拉利以及宝马继续做了第二个计时圈。海德菲尔德在第二圈超过了汉密尔顿，维特尔也在第二圈超过了两位法拉利车手。
本节时间结束时未能进入前16位的车手有阿尔伯斯、苏蒂尔、里尤兹、斯皮德以及上站比赛表现抢眼的佐藤琢磨和伍尔兹。值得注意的是近况不佳的小舒马赫高居第七。
第二节：迈凯轮垄断阿隆索独大
第二节比赛前，云朵遮住了太阳，赛道表面温度下降到54度。丰田车队特鲁利和超级亚久里车队戴维森率先驶上赛道。印第安纳波利斯赛道的大直道上F1赛车车速可达330公里/小时，而在内场最慢的一个弯车速只有每小时50公里。
特鲁利率先做出1分13秒179，超越了他自己在首节的表现。红牛车手进步明显，韦伯和库特哈德都跑进了1分13秒以内。韦伯1分12秒788的成绩应该可以确保晋级。
这次三大强队相比以往出来的更早。汉密尔顿早早就做出计时圈，成绩是1分12秒065，比他在首节的表现快了半秒。马萨的圈速是1分12秒180，距离汉密尔顿有0.121秒。最快的依旧是阿隆索，他做出1分11秒926，成为排位赛中首位进入1分12秒以内的车手。但是这个圈速仍比他在周五首次练习中的成绩慢了0.001秒。可见迈凯轮赛车仍有提高空间。
距离本节结束还有3分钟时，成绩表的第12位到第16位全是日本车，两部丰田两部本田和一部戴维森的超级亚久里展开激烈厮杀。另外，两辆雷诺也在和罗斯伯格的威廉姆斯竞争前十名。最后一圈几位车手成绩都有提升，特鲁利退后一刻挤掉库特哈德进入前十。其他遭到淘汰的车手是小舒马赫、罗斯伯格、巴顿、巴里切罗和戴维森。不知何因莱科宁也在最后多跑了1圈，成绩超过了马萨。
第三节：汉密尔顿再显杀手本色
汉密尔顿依旧抢在所有人前面占领维修站出口第一位。而阿隆索还是留在维修站等大家出去后才驶上赛道。车手们在烧油圈里竞争依旧激烈，韦伯和雷诺赛车之间的对抗如同正式比赛一般。
圈速最快的还是迈凯轮，汉密尔顿在载油状态下的圈速已高达1分13秒089，比其他车手快了0.4秒以上。此时赛道表面的温度继续下降到51度，比排位赛开始时底了6度。7分钟后，宝马车队的维特尔和丰田车手特鲁利率先进汉换胎。其他车手们也陆续进站，赛车装上了更软的轮胎。
很快马萨以1分12秒703的圈速突破了迈凯轮的垄断，莱科宁也上升到了第二位。但是法拉利的好戏不长，汉密尔顿和阿隆索即刻做出反击，前者更是跑出1分12秒385的超级圈速，领先队友0.1秒，；领先法拉利更是有0.3秒。宝马赛车暂时占据第五、六位。
最后两分钟的决胜圈开始。马萨、莱科宁和海德菲尔德的冲击都未能撼动迈凯轮。杆位将在银箭车手中产生。阿隆索的最后一圈成绩没有任何提高。而汉密尔顿在稳居第一的情况下更是将圈速提高到1分12秒331，连续第二场比赛夺得杆位。位居迈凯轮和法拉利之后名列第五到八位的车手分别是海德菲尔德、科瓦莱宁维特尔和特鲁利。
F1美国站正赛将在北京时间18日凌晨1:00开始。
F1美国站排位赛成绩：
名次车手车队第一节第二节第三节
1汉密尔顿迈凯轮 1:12.563 1:12.065 1:12.331
2阿隆索迈凯轮 1:12.416 1:11.926 1:12.500
3马萨法拉利 1:12.731 1:12.180 1:12.703
4莱科宁法拉利 1:12.732 1:12.111 1:12.839
5海德菲尔德宝马 1:12.543 1:12.188 1:12.847
6科瓦莱宁雷诺 1:12.998 1:12.599 1:13.308
7维泰尔宝马 1:12.711 1:12.644 1:13.513
8特鲁利丰田 1:13.186 1:12.828 1:13.789
9韦伯红牛 1:13.425 1:12.788 1:13.871
10费斯切拉雷诺 1:13.168 1:12.603 1:13.953
11库特哈德红牛 1:13.424 1:12.873-
12拉尔夫-舒马赫丰田 1:12.851 1:12.920-
13巴顿本田 1:13.306 1:12.998-
14罗斯博格威廉姆斯 1:13.128 1:13.060-
15巴里切罗本田 1:13.203 1:13.201-
16戴维森超级亚久里 1:13.164 1:13.259-
17伍尔兹威廉姆斯 1:13.441--
18佐藤琢磨超级亚久里 1:13.477--
19里尤兹红牛二队 1:13.484--
20斯皮德红牛二队 1:13.712--
21苏蒂尔世爵 1:13.122--
22阿尔博斯世爵 1:13.587-
F1赛车时间表谁知道
2008赛季赛程：（比赛时间为北京时间）
澳大利亚站阿尔伯特公园赛道 58圈 5.303km
3月14日 07:00-08:30周五首次练习 11:00-12:30周五二次练习
3月15日 08:00-09:00周六练习 11:00排位赛
3月16日 12:30正式比赛
马来西亚站雪邦赛道 56圈 5.543km
3月21日 10:00-11:30周五首次练习 14:00-15:30周五二次练习
3月22日 11:00-12:00周六练习 14:00排位赛
3月23日 15:00正式比赛
巴林站萨基尔赛道 57圈 5.417km
4月4日 15:00-16:30周五首次练习 19:00-20:30周五二次练习
4月5日 16:00-17:00周六练习 19:00排位赛
4月6日 19:30正式比赛
西班牙站嘉泰罗尼亚赛道 66圈 4.627km
4月25日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
4月26日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
4月27日 20:00正式比赛
土耳其站伊斯坦布尔赛道 58圈 5.340km
5月9日 15:00-16:30周五首次练习 19:00-20:30周五二次练习
5月10日 16:00-17:00周六练习 19:00排位赛
5月11日 20:00正式比赛
摩纳哥站蒙特卡罗赛道(街道) 78圈 3.370km
5月22日 16:00-17:30周四首次练习 20:00-21:30周四二次练习
5月24日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
5月25日 20:00正式比赛
加拿大站维伦纽夫赛道 70圈 4.361km
6月6日 22:00-23:30周五首次练习
6月7日 02:00-03:30周五二次练习
6月7日 22:00-23:00周六练习
6月8日 01:00排位赛
6月9日 01:00正式比赛
法国站马尼库尔赛道 70圈 4.411km
6月20日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
6月21日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
6月22日 20:00正式比赛
英国站银石赛道 60圈 5.141km
7月4日 17:00-18:30周五首次练习 21:00-22:30周五二次练习
7月5日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
7月6日 20:00正式比赛
德国站霍根海姆赛道 67圈 4.574km
7月18日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
7月19日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
7月20日 20:00正式比赛
匈牙利站亨格罗林赛道 70圈 4.384km
8月1日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
8月2日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
8月3日 20:00正式比赛
欧洲站瓦伦西亚(街道) 57圈 5.440km
8月22日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
8月23日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
8月24日 20:00正式比赛
比利时站斯帕赛道 44圈 6.968km
9月5日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
9月6日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
9月7日 20:00正式比赛
意大利站蒙扎赛道 53圈 5.793km
9月12日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
9月13日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
9月14日 20:00正式比赛
新加坡站新加坡(夜赛+街道) 61圈 5.067km
9月26日 16:00-17:30周五首次练习 20:00-21:30周五二次练习
9月27日 17:00-18:00周六练习 20:00排位赛
9月28日 20:00正式比赛
日本站富士山赛道 67圈 4.563km
10月10日 09:00-10:30周五首次练习 13:00-14:30周五二次练习
10月11日 10:00-11:00周六练习 13:00排位赛
10月12日 12:30正式比赛
中国站上赛道 58圈 5.451km
10月17日 10:00-11:30周五首次练习 14:00-15:30周五二次练习
10月18日 11:00-12:00周六练习 14:00排位赛
10月19日 15:00正式比赛
巴西站英特拉格斯赛道 71圈 4.309km
10月31日未定周五首次练习未定周五二次练习
11月1日未定周六练习未定排位赛
11月2日未定正式比赛
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