大家好，今天给各位分享大众考虑关闭德国工厂的一些知识，其中也会对德国奥迪工厂进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
大众集团卡车部门MAN裁员9500人 或关闭三家工厂
1，大众集团卡车部门MAN裁员9500人或关闭三家工厂
【盖世汽车】据外媒报道，大众集团旗下卡车部门MAN推出重组计划，将裁员25%，并可能关闭三家工厂，以提高收益，同时为新车型的投资提供资金。
当前，MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判。该公司此次重组计划可能会裁撤多达9500个工作岗位，预计将使公司的运营业绩提高18亿欧元（合21亿欧元），并在2023年前将公司的销售运营回报率提高到8%。
提高MAN的利润率是为电动卡车等技术提供投资资金的关键。MAN大部分销售额均来自欧洲，多年来，该公司的盈利能力一直落后于其姊妹品牌斯堪尼亚。
MAN卡车，图片来源：大众集团官网
MAN约55%的雇员都在德国。由于新冠病毒疫情大流行削弱了对汽车的需求，加上汽车制造商本就面临研发更清洁汽车的高昂支出，德国汽车行业已受到大规模裁员的冲击。戴姆勒等汽车制造商以及舍弗勒和大陆等零部件供应商均计划裁员数千人。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年上半年，欧洲商用车销量下降了35%。
MAN是大众集团已经上市的卡车制造部门Traton的一部分，Traton9月10日提高了对纳威司达的收购价，提出以36亿美元收购后者的剩余股份。去年，Traton进行了首次公开募股；今年7月，该公司首席执行官AndreasRenschler意外离职，接替Renschler的为Traton前首席财务官MatthiasGruendler。当前，Traton正处于过渡阶段。（来源：盖世汽车?占亚娥）
2，迈凯伦考虑出售伦敦总部以筹资研发新车型
【盖世汽车】据外媒报道，迈凯伦集团（McLarenGroup）正考虑出售其全球总部，作为今年早些时候宣布的再融资策略的一部分。迈凯伦总部位于英国伦敦西南角的沃金（Woking）。
迈凯伦总部；图片来源：迈凯伦linkedin界面
9月10日，迈凯伦表示，已经委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。
迈凯伦自疫情爆发以来就一直努力改善财务状况，其年初筹集的3亿英镑股本已不足以应对疫情期间下跌近70%的营收状况。迈凯伦首席执行官MikeFlewitt曾表示，2018和2019年该公司已实现全球销量目标近5,000辆，但受疫情影响，迈凯伦2020年销量将明显降低，预计今年将在全球售出约2,700辆汽车。
今年夏天，迈凯伦曾计划将其总部和历史悠久的汽车收藏作为抵押，以寻求紧急资金。但现有债权人在法庭中反对该计划，最终迫使该公司从巴林国民银行（NationalBankofBahrainBSC）筹资1.5亿英镑。该银行与迈凯伦最大股东巴林**基金Mumtalakat有关。
迈凯伦需要改善财务问题来继续研发新车型，以与法拉利等对手展开竞争。随着今年英国脱欧过渡期的结束，该公司也在努力提高在英国生产的零部件的比例。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
3，美国**驳回大陆对高通等电信公司的反垄断诉讼
【盖世汽车】据外媒报道，9月11日，得州联邦法官BarbaraLynn裁定，大陆集团（ContinentalGroup）不能对包括高通（QualcommInc.）在内的专利所有者提起反垄断诉讼。这些公司正在寻求获得电信技术专利使用费。
图片来源：大陆集团
Lynn在驳回该诉讼的裁决中表示，AvanciLLC是由高通、诺基亚、夏普等技术专利所有者组成的专利授权平台，与汽车制造商（而非零部件制造商）就授权协议进行谈判并没有违反反垄断法。她表示：“专利所有者可以在不违反反垄断法的情况下，利用价格歧视最大化其专利价值。”
AvanciLLC就使用4G通信行业标准的关键专利技术向每辆汽车收费15美元，并正在为下一代无线技术5G定价。5G有望改变当前的一切，从无人驾驶汽车到机器人手术。该平台成员公司研发标准化技术以使电子产品协同工作，同意以公平、合理和无歧视的条款授权任何相关专利，即所谓的FRAND，但这个词从未被定义。大陆认为Avanci的授权计划既不公平也不合理。
传统上，汽车制造商让其零部件制造商处理专利授权问题，从而免受侵权诉讼。大陆为戴姆勒集团供应汽车远程信息处理控制元件，单价100美元，但该公司认为每辆车收费15美元将比其挣得的利润还要多。
驳回诉讼时，Lynn部分参考了美国上诉**的裁决，该裁决驳回了美国联邦贸易委员会（U.S.FederalTradeCommission）对高通提起的反垄断诉讼。该案裁决表示，高通有权向终端产品（而非零部件）征收专利使用费。另外，Avanci驳回诉讼的请求还得到了美国司法部反垄断部门的支持，该部门在2月份致信法官，称任何违反FRAND义务的行为都是合同**，而不是反垄断案件。
这起案件是戴姆勒及其零部件生产商在美国和欧洲与电信行业之间一系列备受关注的诉讼案的一部分。诺基亚已在德国获得胜诉。对此，Avanci创始人兼首席执行官KasimAlfalahi在一份声明中称：“这一裁决进一步证实，Avanci为汽车业提供的一站式授权解决方案符合美国反垄断法。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）
4，欧盟、英国汽车业发出警告无协议脱欧将损失逾1,100亿欧元
【盖世汽车】据外媒报道，9月14日，欧盟和英国汽车业呼吁双方尽快敲定一项自由贸易协定，并警告称，无序脱欧预计将在未来五年内造成汽车业逾1,100亿欧元（约1,300亿美元）的贸易损失。
图片来源：英国独立报
现在距离脱欧后过渡时期的结束剩下不到4个月。在英国提议撕毁1月双方签下的脱欧协议后，英国和欧盟关于2021年以后的贸易协议谈判陷入了危机。
9月14日，23个汽车行业机构在一份联合声明中表示，如果不能达成协议，双方将征收关税。这会使汽车更加昂贵，并导致市场需求下降，未来五年内可能减少300万辆汽车的生产。这些可能使欧盟的工厂损失577亿欧元，英国工厂损失528亿欧元。而10%的汽车关税、高达22%的卡车和货车关税将“毫无疑问地”转嫁到消费者身上。英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官MikeHawes表示：“这些数字描绘了一幅黯淡的画面，显示了无协议脱欧将带来的巨大损失。”
据悉，签署该联合声明的机构包括**MT、欧洲汽车制造商协会（EuropeanAutomobileManufacturers’Association）、欧洲汽车供应商协会（EuropeanAssociationofAutomotiveSuppliers）、德国汽车工业协会（Germany’sAssociationoftheAutomotiveIndustry）。
“硬”脱欧将导致世界贸易组织对英吉利海峡两岸的贸易征收关税，这给本就受到疫情影响的欧洲汽车业增加了压力。2020年至今，由于疫情期间汽车销量大幅下滑，英国和欧盟减少的汽车生产估计带来了约1,000亿欧元的损失；2020上半年，欧盟新车注册量同比下滑38%，英国同比下跌49%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
5，传中国电池制造商远景集团计划在法国建厂
【盖世汽车】据外媒报道，中国可再生能源公司远景集团正寻求在法国建设一座电池工厂，为不断增长的电动汽车市场供应电池。
图片来源：远景集团官网
9月13日，法国媒体援引未具名消息人士的话报道称，远景集团已经在法国确定了大约十几个潜在的建厂地点。该公司在日本、美国、英国和中国都设有电池生产工厂。
法国媒体援引远景国际总监SylvieOuziel的话表示，该集团计划投资数亿欧元建设一座工厂，新工厂预计将于2023年末投产，并最终创造大约1000个就业岗位。Ouziel表示，英国退欧改变了市场格局，该公司需要额外建设工厂，从而为包括法国和西班牙在内的其他国家供货。但是她并未明确指出该公司将在法国建设新工厂。
远景没有立即对置评请求做出回应。2019年，该公司从日产手中收购了AESC，从而打入电动汽车电池市场。远景-AESC在美国田纳西州、英国桑德兰、中国无锡和日本神奈川都设有电动汽车电池生产工厂。
一直以来，欧盟都在鼓励本土企业发展电池生产技术。在法国，能源巨头道达尔和汽车生产商标致正计划成立一家合资企业，打造电动汽车电池生产基地，这家合资企业还计划在德国建厂。瑞典企业Northvolt也计划建设两座工厂，其中一座将为大众集团供应电池。（来源：盖世汽车?星云）
6，特斯拉欧洲Supercharger出现漏洞其他品牌汽车可免费充电
【盖世汽车】据外媒报道，通常情况下，特斯拉的超级充电站（SuperchargerStation）对于竞争对手的电动汽车并不友好，其他品牌的电动汽车无法在特斯拉超级充电站充电，但是欧洲的特斯拉超级充电站却似乎不一样。
超级充电站，图片来源：特斯拉官网
外媒报道称，欧洲V3超级充电站不但允许其他电动汽车（例如大众ID.3和现代KonaElectric等）在此充电，而且还是免费充电。欧洲的V3接口使用的是CSS充电标准，并且通过软件“握手”来识别车辆，从而只允许特斯拉车辆在此充电，然而欧洲V3超级充电站的握手软件显然并未起作用。
同时，特斯拉充电桩还会连接特斯拉车主的账户，从而完成扣款。然而，其他电动汽车的车主并没有特斯拉账户，但是充电桩并未拒绝充电，而是允许这些车主进行免费充电。现在尚不清楚是否所有充电站都存在此漏洞。
此前特斯拉表示，有可能会允许其他品牌电动汽车的车主使用超级充电站，但是前提是双方需要就成本达成一致。截止到目前，特斯拉尚未与任何第三方就充电成本达成一致。
外媒猜测，其他品牌电动车可以使用特斯拉超级充电桩，这应该是一个bug或是软件缺陷。特斯拉只允许部分车主享受免费充电，这是这些车主在购车时享受的福利。对于其他车辆使用其充电桩，而且还不用付费，特斯拉一定不会坐视不管，不出意外的话，该公司会在近期修复这个漏洞。（来源：盖世汽车?星云）
7，Kenworth发布两款新电动卡车最高续航362公里
【盖世汽车】据外媒报道，作为美洲最大的卡车制造商之一，Kenworth发布了两款全新电动卡车，最高续航里程可达200英里（约362公里）。
KenworthK370E，图片来源：Electrek
这两款卡车分别是其燃油卡车K270Class6和K370Class7的电动版，电动版名称分别为K270E和K370E。该公司表示，两款电动卡车分别配备了141kWh和282kWh的电池包，续航里程分别为100英里（约161公里）和200英里（约362公里）。动力方面，客户可以选择两种电动机版本，功率分别为355马力和469马力。
Kenworth总经理、PACCAR副总裁KevinBaney表示：“Kenworth致力于提供先进的汽车技术，K270E和K370E中型电动卡车是我们向前迈出的重要一步。我们广受欢迎并经过市场验证的平头型卡车平台提供了完全集成且最先进的电动动力系统，并结合了优秀的可视性和操纵性。”Kenworth当前已经开始接受来自客户的订单，该公司预计将在2020年底时开始交付新车型。
不久后，我们将在道路上看到更多的电动商用卡车。戴姆勒已经开始了6级、7级和8级电动卡车的交付工作，特斯拉也正准备利用其Semi再次颠覆卡车行业，该公司计划在今年晚些时候生产更多的原型车，并且从明年开始在得克萨斯州的工厂开始量产。（来源：盖世汽车?星云）
8，定了！英伟达同意以400亿美元收购孙正义旗下芯片设计公司Arm
【盖世汽车】据外媒报道，当地时间9月14日，英伟达公司（NvidiaCorp.）表示，已同意斥资400亿美元收购软银集团（SoftBankGroupCorp）旗下的芯片设计部门Arm。该笔交易将成为半导体行业内规模最大的一笔交易，而且能够让英伟达控制在电子领域内应用最广泛的一些技术。此前，我们就已报道，软银集团董事长兼总裁孙正义一直在出售软银集团的一些标志性资产，以偿还该集团的债务，而且有意出售Arm，英伟达正就收购事宜与其进行深入谈判（戳孙正义想出售旗下芯片设计公司Arm英伟达有意收购）。
图片来源：英伟达
英伟达将向这家总部位于英国的芯片设计公司支付价值215亿美元的股票和120亿美元的现金，其中包括在签约时支付20亿美元。两家公司还在一份声明中表示，如果Arm的业绩达到特定目标，软银可能会额外获得50亿美元的现金或股票。另外15亿美元会以英伟达股票的形式支付给Arm的员工。
与软银在2016年以314亿美元收购Arm，成为半导体行业最大一笔交易相比，此次交易价略有上涨。据声明所说，交易完成之后，软银预计会持有英伟达10%以下的股份。两家公司还表示，在交易完成之前，还需要得到监管批准，可能需要花费18个月。此外，该笔交易还需获得英国、中国、欧盟和美国监管机构的批准。
为了安抚Arm强大的客户群，化解监管机构的担忧。英伟达表示，Arm会继续以“开放许可模式”运营，同时保持其全球客户的中立性，这也是该公司能够获得成功的基础。此外，英伟达还表示，将在经Arm授权的产品中加入自己的技术。
英伟达首席执行官黄仁勋表示，他喜欢Arm的商业模式，并希望能够扩大客户群。至于谈到是否担心该笔交易可能会破坏Arm与苹果公司等客户之间的关系，黄仁勋表示，英伟达为此次收购花费了大量的资金，没有任何动机去做任何可能会导致客户离开的事情。
在黄仁勋的带领下，英伟达在市值和影响力方面的排名迅速上升。目前，该公司已经是图形芯片（可以让视频游戏更逼真）领域的主导力量，而且已经在数据中心芯片市场中占有一席之地，甚至开始进军自动驾驶汽车领域。
Arm公司的收入主要来自于授权芯片基础知识和销售处理器设计，其技术已经成为每年售出的10多亿部智能手机的核心。使用其代码和架构的芯片遍布工厂设备、家用电子产品等各种产品。
此次收购主要由这一趋势驱动，即要将人工智能技术应用于所有有开关的产品上。黄仁勋在成功将英伟达的图形芯片出售给数据中心的所有者，以加速图像识别和语言处理之后，他希望能够确保其技术可以扩展应用于自动驾驶汽车、智能仪表等各个领域。
Arm公司能够在市场上大获成功是因为其保持独立，三星电子、苹果、高通、博通、英特尔和华为等公司都获得了Arm公司授权的技术，要么使用Arm的设计作为自主研发芯片的基础，要么将Arm的指令集（处理器与软件通信所使用的基础代码）用于专有产品。
英伟达此次收购Arm也使其成为被授权方，因而对于保持中立是一个挑战。四年前，软银收购Arm就是在保持中立下完成的，因为软银不是Arm任何客户的竞争对手。
英特尔就是面临这一挑战的客户之一。黄仁勋表示，首要任务是向Arm投资，为数据中心计算设计芯片。虽然英伟达在为Alphabet旗下的谷歌以及Facebook公司提供图形处理器，以帮助解决人工智能工作量，最终创造了价值30亿美元的小众业务，但他表示，希望能够加速采用基于Arm的中央处理器（CPU）。而这一利润丰厚的市场目前一直由英特尔主导，英特尔在该市场中拥有90%的份额。
英伟达表示，将保留Arm的英国总部，并在总部所在地投资一个新工厂，以推动人工智能技术研究、为客户提供技术指导，并为机器人和自动化实验提供一个场所。黄仁勋表示，这项承诺表明此次收购将增强而不是减少Arm的技术实力。
软银出售Arm则是另一项有利于提高现金流的战略性投资，也让其创始人孙正义能够专注于他曾希望进行的更具战术意义的投资。
英伟达的黄仁勋一直对科技的长远发展持支持态度，其专注于工程设计，经常会公开讨论钻研半导体和计算机科学的细节。最近，英伟达取得的技术进展是重塑涉及到数据中心的人工智能处理工作，该公司的芯片是最擅长将数据处理分解成小块，然后以高速并行执行的芯片之一。
黄仁勋还希望在移动产品和智能手机领域占有一席之地。此前，英伟达曾试图打破高通在该领域内的主导地位，但以失败告终。高通在智能手机处理器领域的最大竞争对手是苹果公司，而这两家公司都是Arm最大的客户。
即使没有移动业务，在过去十年中，英伟达的市值也一直在大幅飙升。该公司在2010年的股价为15.42美元/股，在上周五（当地时间9月11日）却收于486.58美元/股。目前，英伟达的市值略高于3000亿美元，比全球最大芯片制造商英特尔高出近1000亿美元，而英特尔的营收是英伟达的7倍。（来源：盖世汽车?余秋云）
9，?国内首个！华人运通L4全自主代客泊车系统投入试生产
日前，华人运通宣布L4全自主代客泊车系统（AVP）在上海完成开发，并在高合HiPhiX量产车上完成测试投入试生产。
这也是国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统在量产电动车上的落地。
据了解，通过在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备及通信和计算设备，并由5G车路协同将调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，车辆可实现自动驾驶停入车位。
此外，车主在停车区下车，车辆同样可自主驶入停车场并泊入车位。车辆也可以通过APP启动，自动从停车位驶出并行驶到用户指定的位置。
即将于今年北京车展上市的华人运通旗下首款智能电动车高合HiPhiX将搭载该技术，并成为国内首个实现了量产L4全自主泊车的智能电动车。（来源：腾讯汽车）
10，日产前高管凯利：我将在戈恩缺席的情况下证明自己无罪
北京时间9月14日消息，据日本媒体报道，前日产汽车高管格雷格·凯利（GregKelly）对自己在没有卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）出席的情况下证明自己无罪充满信心。这起被外界期待已久的财务不当行为指控案将于周二在东京开庭。
图为格雷格·凯利
现年63岁的凯利在接受《共同社》采访时表示，他对戈恩“并不失望”，但希望这位前董事长能成为证人。戈恩在保释后于2019年底弃保潜逃至黎巴嫩。凯利于接受审判前的一周在东京表示，“我在日本没有违反任何法律。在我看来，这个问题应该在日产解决。卡洛斯·戈恩没有得到任何承诺，他从未得到过任何报酬。”这位前日产代表董事再一次强调自己无罪。
凯利于2012年上任，他被控与戈恩合谋，在截至2018年3月的8年时间里，为后者少报了约90亿日元的薪酬，这违反了日本的《金融工具和外汇法》。日产作为企业也面临同样的指控。检方指控这部分薪酬被递延至戈恩退休后支付，日产此举是为了避免戈恩过高的薪酬引起不满。
图为卡洛斯·戈恩
凯利在谈到戈恩时直言；“我希望他能在这里作证，因为他可以作证，这是一个既没有承诺也没有（递延）薪酬的案件。所以，我很希望他能够出庭作证。但现实中，我们都必须自己做决定，戈恩做出了一个他认为对他自己和他的家庭最有利的决定。”
凯利没有掩饰他对自己被捕后近两年来的沮丧，并直言不讳地表示，“我认为，世界上不会有人会因为这种应该在公司层面解决的问题，而愿意在一个离家人6000英里远的国家等上两年。要等这么长时间才能开始审判非常困难。”
戈恩还因涉嫌滥用日产汽车的资金而面临背信罪的指控，凯利没有受到这一指控。戈恩声称自己被捕是日产的阴谋，这是日产希望阻止与联盟伙伴兼最大股东雷诺合并的结果，这家日本汽车制造商担心这样的合并会损害其独立性。但据凯利透露，戈恩在了解这两家汽车制造商方面处于独特的地位，他保持了日产的独立性，因此这家总部位于横滨的日本公司不会被雷诺“压倒”。凯利进一步补充，不论是对戈恩还是日产员工，尤其是日本民众来说，保持对日产的自豪感尤为重要。在我看来，戈恩对日产的价值建立在整个全球市场上。”
2010年，日本开始要求年薪超过1亿日元的高管披露薪酬。检方表示，在截至2018年3月的财年中，戈恩的薪酬总额约为24亿日元，当时他已被捕数月。曾担任日产人力资源主管的凯利还澄清，自己与戈恩的关系并不像媒体描述的那样亲密。“卡洛斯·戈恩不是我的朋友。我尊敬他，也喜欢他，但他是我的老板。因此，我并不认识他的家人，也没有一起出去喝过酒。”
凯利和妻子在东京，正在阅读成堆的未见来准备一场他说将在美国持续大约四个月的审判。据凯利透露，控方拥有84箱文件，而辩护团队仍在等待其中90%的材料。在经过了数月的等待之后，对凯利的审批预计将在日本进行一年左右的时间。据悉，审批将采用交替传译而非同声传译的方式进行。
最后被问及真相是否会胜出时，凯利直言：“我是一个乐观的人。所以，我希望胜利。”（来源：新浪汽车）
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雷诺日产停工,PSA集团将关闭其欧洲工厂
新冠疫情在全球的爆发并没有得到遏制，截至北京时间3月17日8时33分，全球新冠肺炎累计确诊病例已超过16.8万例，其中中国以外地区累计确诊病例超过8.6万例。
世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国政府的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。
疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对新冠疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。
本期为3月17日全球车企疫情播报
世界卫生组织（WHO）公布的最新数据显示，截至欧洲中部时间16日10时（北京时间16日17时），中国以外新冠肺炎确诊病例较前一日增加13874例，达到86434例；中国以外死亡病例较前一日增加848例，达到3388例。全球范围内，新冠肺炎确诊病例较前一日增加13903例，达到167511例；死亡病例较前一日增加862例，达到6606例。
美国汽车“三巨头”联合UAW成立特别工作组
数据显示，截至美国东部时间15日14时30分（北京时间16日2时30分），美国新冠肺炎确诊病例累计3244例，死亡62例。
据外媒报道，美国当地时间3月15日晚间，为应对疫情影响，更好的保护公司员工和生产任务，通用、福特、菲亚特克莱斯联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组。
该工作组将由UAW总裁罗里·甘布尔、通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、福特汽车执行主席比尔·福特、福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特，以及菲亚特克莱斯勒公司首席执行官麦明恺领导。
这家三汽车巨头CEO在一份联合声明中表示：“这是一个动荡的前所未有的局面，工作队将迅速采取行动，以建立我们已采取的广泛预防措施。我们将齐心协力，以确保员工的安全和健康。”
据了解，声明中主要包括汽车生产计划、强调将对包括加强对访客的筛查，增加对公共区域和接触点的清洁和消毒，并为可能接触者以及表现出流感样症状的人实施安全规程等。
值得注意的是，对于新型管状病毒，美国总统特朗普在发表全国电视讲话时称，新冠肺炎病毒疫情是从中国开始并向全球传播的，对此遭到了网友的猛烈抨击。并且在面对日益严重的疫情，特朗普所表现出的是漠不关心的态度。而底特律对于特朗普所以防治疫情的迟缓已经丧失了耐心，开启了紧急自救。成立联合工作组是为了提高效率。
捷豹路虎造呼吸机
3月15日数据显示，英国新冠肺炎确诊病例数已达1372例，与前一天公布的数字相比增加232例；单日新增死亡病例14例，为有疫情以来增幅最大，累计死亡病例达35例。对此，英国已经要求包括福特汽车、捷豹路虎和本田在内的制造商帮助制造包括通风机在内的医疗设备，以应对冠状病毒的爆发。
捷豹路虎表示，作为与政府正在进行的讨论的一部分，已就通风机的生产寻求帮助。作为一家英国公司，在这个前所未有的时代，我们自然会竭尽所能地支持我们的社区，”一位发言人告诉欧洲汽车新闻。
福特表示正在评估形势。这家美国汽车制造商在英国经营两个发动机工厂，2019年英国的发动机产量略低于110万台。这两个地点中的一个，位于威尔士的布里奇特，将于今年关闭。
本田去年在英国斯温顿的工厂制造了不到11万辆汽车，该公司表示，政府已要求本田探索制造通风机的可行性。
雷诺法国工厂全面停产
3月16日法国公共卫生部门16日晚发布的统计数据显示，截至当日15时，法国累计新冠肺炎确诊病例升至6633例，其中死亡病例148例。与15日相比，法国累计新冠肺炎确诊病例增加1233例，死亡病例增加28例。对此，雷诺将位于法国的工业园区关闭，由于工厂的关闭12个地点和18000名员工将受到影响。
雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响，并“遵守法国政府采取的措施”。雷诺集团（RenaultGroup）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（VolkswagenGroup）和PSA集团。
周一早些时候，由于供应短缺，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。位于巴黎附近的弗林斯（Flins）生产雷诺Zoe电动车的工厂也因雷诺称与供应原因无关而关闭。
此外，雷诺集团在斯洛文尼亚和罗马尼亚也有工厂，在那里生产达契亚汽车。土耳其和摩洛哥的工厂也供应欧洲。
雷诺宣布这一消息之前，法国总统马克龙（EmmanuelMacron）周一晚间发表了一次预期的讲话，他将在讲话中宣布加强执法措施，限制行动，包括宵禁。
上周末，雷诺曾表示，正在考虑所有应对冠状病毒威胁的方案，包括雇佣临时工，因为法国关闭学校后，一些工人可能需要留在家中照看孩子。
PSA集团将关闭其欧洲工厂
德国所有联邦州均出现疫情，截至北京时间15日15时，德国累计新冠肺炎确诊病例升至4838例，较前一日增加1043例，死亡病例升至12例。德国政府当天宣布，从16日上午8时起加强对奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦五国的边境管控。如无合理原因，将不再允许旅行进出。但货运交通和跨境工作通勤不受边控影响。
由于冠状病毒爆发蔓延，PSA集团将关闭其欧洲工厂，直到3月27日。包括有标致、雪铁龙和DS汽车的工厂，以及欧宝在德国和波兰的工厂，以及沃克斯豪尔在英国的工厂。PSA表示，主要供应商的零部件交付中断和汽车市场的突然下滑也是关闭的原因。
不过，PSA没有透露奥地利、匈牙利、波兰和法国的传动系统工厂是否或何时关闭。
越来越多的汽车制造商，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、法拉利、兰博基尼、大众汽车集团旗下的座椅品牌和雷诺汽车公司宣布，由于疫情的影响，所有或部分工厂将关闭。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。
雷诺日产停工，大众西雅特工厂停产
西班牙卫生部当地时间地时间16日下午1点发布的最新疫情数据显示，西班牙境内新冠病毒新冠累计确诊病例上升至9191例，相比起昨日的数据，单日新增确诊1438例，其中位于ICU病房的重症病例432例，累计死亡病例309例。
据海外媒体报道，由于零部件供应受到新型冠状病毒疫情影响，雷诺日产西班牙工厂以及大众集团子公司西雅特集团宣布暂停生产。停产可能持续几天乃至几周时间。
其中受影响最大的是西雅特汽车位于巴塞罗那附近的主要生产基地。从3月16日开始，该生产基地约7000名员工将全部开始停工，持续时间未定。西雅特汽车的一名工会领导向路透社记者表示，停工可能会持续长达六周之久。
此外，雷诺位于西班牙北部的工厂也将于3月16日开始停工两天，原因同样是零部件短缺。一位雷诺发言人3月12日还表态没有任何问题，但随即雷诺方面就表示不得不暂停生产，原因是供应链因西班牙北部疫情蔓延而受到严重冲击。雷诺在西班牙的两座工厂一共有约6000名员工。
同样，日产位于巴塞罗那的两座工厂从本3月13日下午开始停工，原因是也是由于轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
德国大众旗下有哪些汽车品牌
一、大众汽车集团分两大品牌体，独立、自主经营：
1、奥迪品牌群（西雅特、兰博基尼、杜卡迪）
2、大众品牌群（大众、斯柯达、宾利、布加迪、斯堪尼亚、保时捷）
但在2022年保时捷独立品牌出去了，大众汽车集团现在应该是分为三大品牌体了。
二、再来说说大众汽车集团的公司架构组成：
1、大众-德国（1937年由“费迪南德-保时捷”成立）
2、奥迪-德国（1966年从戴姆勒-奔驰公司买下全部股份）
3、NSU-德国（1969年由大众的奥迪分部买下、1977开始再无使用该品牌）
4、西亚特-西班牙（1990年由大众全部买下并入奥迪品牌旗下）
5、斯柯达-捷克（1991年由大众买下）
6、宾利-英国（1997年由大众买下）
7、保时捷-德国（2012年由大众汽车集团买下保时捷全部股权）
三、我们再来说说大众汽车集团旗下的十多个汽车品牌吧：
1、大众汽车
大众汽车品牌旗下是有很多车型的，与中国合作的有上海大众、一汽大众，（捷达、宝来、速腾、迈腾、甲壳虫、大众CC、帕萨特、辉腾、途锐、途观、高尔夫、探歌等等）
2、奥迪汽车
奥迪前身是（汽车联盟股份公司）是1932年由四家汽车公司合并成立的，世界首次出现四环标志，后来二战被前苏联占领没收并拆除，此后该公司很多高层人员前往巴伐利亚并于1949年再次建立汽车联盟股份有限公司。但不久，资金不足面临倒闭破产，于1958年戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克收购其88%的股份，一年后1959年汽车联盟剩下股份全部被收购，然而1964年汽车联盟面临严峻的财政危机，戴姆勒-奔驰的子公司难以解决财政问题，因此，把汽车联盟转售给大众汽车公司，直到1966年大众共花了2.97亿德国马克买下汽车联盟所有股份。1969年汽车联盟与NSU汽车公司合并从此成立为：新公司奥迪-NSU汽车股份公司，后来1973年石油危机、公司减产裁员，直到1977年NSU汽车品牌被抹掉不再使用，这新公司就剩下了到现在的奥迪汽车品牌了。
3、西雅特汽车
西亚特是西班牙最大的汽车公司、1950成立，最初西亚特汽车公司以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主。后来亏损严重，1983年被大众汽车公司买下大部分股份，直到1990年全部被大众买下并入奥迪汽车公司品牌体旗下。
4、斯柯达汽车
斯柯达的前身是L&K公司是捷克国家的，1895年前身L&K公司是制造和维修自行车的，并使用斯拉维亚作为商标，1899开始生产摩托车，1905年开始转型为汽车，所以，斯柯达是世界上仅有的四个延续了百年的汽车品牌之一，1924年工厂一场大火几乎导致公司倒闭，为了恢复生产，L&K公司与捷克最大的工业集团（斯柯达皮尔森集团）合并，从而开始生产斯柯达品牌汽车。后来1991年大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年被大众集团收购，成为了大众集团旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。
5、布加迪汽车
布加迪的创办人是（埃托里-布加迪）也是以创办人的名字命名的，品牌是1909年成立的，主要生产的车型是高端跑车。他出生于意大利，所在车厂地隶属法国。布加迪汽车从1963年到1993年期间因面临倒闭破产不得不被收购易主三次，在1993年8月布加迪所在公司从通用汽车公司手上买下【莲花汽车】，布加迪从而设计出一款大型房车，但，未等生产，公司就倒闭了。后来1998年被大众集团收购并复兴了布加迪品牌。
6、MAN汽车
MAN是一家德国汽车品牌全称为曼格（Mann）成立于1915年，总部位于德国慕尼黑，它的主要输出用于汽车工业、特别是重型卡车，还生产柴油发动机以及涡轮机械。直到2011年大众集团收购了MAN SE，并计划将MAN和Scania合并以创建欧洲最大的卡车制造商。
7、兰博基尼汽车
兰博基尼于1963年创立在意大利，经由创业者“费鲁吉欧-兰博基尼”设立公司，是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。兰博基尼骨子里有一种唯我独尊的霸气，这种霸气使其在汽车界树立起显赫的地位，兰博基尼是诡异的、它神秘的诞生、又神秘的存在，它出人意料的推出一款有一款让人咋舌的超级跑车。
1980年兰博基尼汽车公司断缺资金导致公司破产，被瑞士的Mimran兄弟公司收购。1987年对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖给美国的克莱斯勒汽车公司，直到1998年兰博基尼再次易手卖给了新东家就是大众集团，大众集团把兰博基尼划归给奥迪管理，由奥迪资助管理下来运作。
8、宾利汽车
宾利于1919年在英国成立，是一家豪华汽车制造商。宾利品牌创始人“华特欧文-宾利”，1919年初在汽车展上，他推出以自己名字命名的宾利3.0汽车，同年在一战中，他受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会、从而成立宾利汽车股份有限公司。
由于财政危机而濒临倒闭的宾利，于是在1931年被劳斯莱斯汽车公司收购吞并，1946年汽车生产线迁往英国克鲁、宾利也一同迁往英国克鲁直至今天。自从劳斯莱斯接手宾利后的67年里，对于宾利来说是弊大于利，因为宾利过半的车型都是**了劳斯莱斯的产品，并没有过多自主创新。但，反过来要不是劳斯莱斯的接手，宾利就会在20世纪初红极一时的跑车品牌就会陨落于车坛洪流之中。
在20世纪90年代末期，拥有悠久历史与地道赛车传统的英国车厂如同得了瘟疫般一家家倒闭。而劳斯莱斯和宾利这两大车厂王牌也成了各大汽车集团（大众集团、BMW、戴姆勒）炙手可热又互相争取的商品，于1998年大众全部买下了宾利，从2002年开始宾利取代了劳斯莱斯作为英国皇室唯一指定的汽车品牌。
说到宾利就不得不说下劳斯莱斯了，1906年成立于英国。两位创始人是“查理·劳斯”和“享利·莱斯”，所以又是以名字命名为“劳斯莱斯”，被誉为“世界上最好的汽车”。1998年4月，维克斯集团正式接受宝马以5.75亿美元收购劳斯莱斯，就在此时大众集团半路杀出以报价7.95亿美元收购劳斯莱斯，并许诺不把劳斯莱斯带出英国、保持在英国的管理模式。果然，这招取得奇效，维克斯集团转而要求宝马提高报价、但遭到宝马坚决拒绝，最后维克斯集团接受了大众的报价以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众集团，宝马被踢出局。宝马马上停止对劳斯莱斯的汽车配件输出，后经过大众、宝马、维克斯三大集团多次调解商讨，在2003年宝马终于收购拿下了劳斯莱斯。这就是大家所说的（大众赢得宾利，宝马赢得劳斯莱斯）
9、保时捷汽车
保时捷汽车品牌于1931在德国斯图加特成立，创始人为“费迪南德·保时捷”，上面也提过大众汽车公司也是他成立的。保时捷是世界三大跑车生产商之一，与意大利的法拉利和英国的莲花汽车齐名。公司成立之后，保时捷父子两开始着手“大众车”开发计划，（这愿望和希特勒不谋而合，希特勒还专门召见大保时捷商量此事，在二战中为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克，二战结束后大保被美国人逮捕后交给法国坐了两年牢）
1933年，大保计划生产32型桥车、这就是大众的鼻祖。受希特勒的扶持成立大众汽车公司又提供技术、促使大众汽车公司大量生产“甲壳虫”，还有大众平民汽车理念让大众快速发展壮大，成就了欧洲最大的汽车业【大众汽车集团】。
2008年7月欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。但是，在保时捷收购大众途中资金突然不够被迫暂停收购大众汽车集团，于是大众与保时捷合并，而保时捷一定名义上也成为了大众旗下的品牌。就在2012年7月、大众汽车集团宣布与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元与1普通股的代价换取保时捷50.1%的股权，届时、保时捷股权将全部归大众集团所有。（但在2022年保时捷品牌又将独立出大众品牌下）
10、杜卡迪品牌
杜卡迪于1926年在意大利成立，主要生产摩托车及发动机。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，曾在世界摩托车大赛中多次夺冠，对于一个狂热车手来说、杜卡迪正是他们梦寐以求的。
1946年杜卡迪推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo
1952年推出第一部配备电动启动马达和自动变速系统
1983年被CAGIVA集团收购
1985年被出售给意大利另一家摩托生产商（Cagiva公司）
1996年被美国德州太平洋集团收购
2006年被意大利一家投资控股公司收购，至此杜卡迪重新回归意大利
2012年被大众集团的奥迪公司以11亿美元收购，大众集团以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
那么大众汽车集团品牌就说到这里了，其他的小编就不说了，大家想了解更多可以百度下。最后总结下：
1、好多汽车品牌都是以创始人的名字命名的
2、几乎单一车型的豪华或超跑汽车品牌都面临资金不足倒闭被出售或收购（产量少、配件昂贵、人力大、时间长、收益慢）
3、能发展壮大的汽车公司都是走车型多样化、而且是面向平民大众化的汽车（靠产量化、大量销售、时间短、收益快）
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