很多朋友对于达喀尔和达喀尔衣服不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
达喀尔是哪个国家
达喀尔是塞内加尔共和国的。
达喀尔是塞内加尔共和国的首都，位于佛得角半岛，大西洋东岸，非洲大陆最西端。达喀尔是塞内加尔最大的城市，地理位置十分重要，是西非重要门户，是欧洲至南美、南部非洲至北美间来往船舶重要中转站。
达喀尔的名字为世界所知，还与一项赛事有关，那就是达喀尔汽车拉力赛。1977年，达喀尔汽车拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行汽车拉力赛的地方。于是，第二年，他创办了这个赛事。
最早的拉力赛路线由法国巴黎至塞内加尔首都达喀尔，汽车从西欧到南欧、渡过地中海、经过北非、穿越撒哈拉大沙漠到达西非的达喀尔。现在，这项赛事已不在这个线路举行，但达喀尔这个名字，随着这个赛事的发展，不会磨灭。
历史变迁：
达喀尔地区原是小渔村，因其地理位置重要受到殖民者的青睐。17世纪初成为法国东印度公司船只停靠地和奴隶贸易中心。1855年建成西非第一条铁路（圣路易-达喀尔铁路）。1857年被法国占领，兴建码头和防波堤。1904年成为法属西非首府。
1914年已经成为设备良好的港口和布局适宜的城镇。第二次世界大战中，建造了飞机场，增修了码头，并开始生产卷烟、纺织品、鞋、软饮料等供应法属西非市场。战后城市迅速扩建，50、60年代因工业和交通运输业发展，在城北部建立许多新区，使城市面积增加一倍多。
以上内容参考：百度百科—达喀尔
达喀尔在哪个国家
达喀尔是塞内加尔共和国的首都和港口城市。
它位于佛得角半岛东南侧的冈比亚河和塞内加尔河口之间，靠近非洲最西端，总面积79平方千米。截至2021年，人口数量为145.7697万人。达喀尔属于热带半干旱气候，是草原气候的一种，气候温暖，雨季短、旱季长。该市分为四个区，语言主要为法语、***语、沃洛夫语等，宗教以***教和**教为主。
在经济上，达喀尔是热带非洲领先的工业和服务中心之一，行业包括花生油精炼、鱼罐头、面粉加工等。2013年，其地区GDP约45亿欧元，几乎占全国GDP的一半。它还是塞内加尔的政治中心，聚集了主要的立法、行政机构以及公共机构总部。
此外，达喀尔文化丰富，拥有黑人文明博物馆、西奥多·莫诺非洲艺术博物馆等文化机构，也是世界黑人艺术节、达喀尔国际电影节等多个艺术节的举办地。
谁了解达喀尔的历史
达咯尔拉力赛经典
历史：缘至1977年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978年）创办了“巴黎—达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
“荒远的沙漠”、“挑战的地形”、“壮丽的景观”是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro－cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。
透过这项比赛，神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来的几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。
历经 25年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；93年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。
比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS的使用，以考验副驾驶的导航能力。
而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程。
自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。
尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。
达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。
2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的**和乐趣。
人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。
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