朋友们，你是否曾想过深入了解历届达喀尔拉力赛冠军车型和达喀尔拉力赛2013的内涵？在本文中，我将为你详细解析这两个话题，希望能给你带来全新的视角和思考。
达喀尔拉力赛历届路线
达喀尔拉力赛是世界上最具挑战性和高难度的越野汽车赛事之一，每年吸引着来自世界各地的车手和观众。自1979年起，达喀尔拉力赛已经成为了汽车越野领域的典范，而且从未停止过对车手和观众的吸引力。
历届达喀尔拉力赛路线不仅危险异常，而且充满了挑战，它们涉及了各种不同的地形和环境，包括沙漠、山区、森林和沿海地区等等。以下是历届达喀尔拉力赛的一些路线描述：
1979年，第一届达喀尔拉力赛的路线是从法国首都巴黎出发，经过阿尔及利亚、尼日尔、乍得和中非共和国，最后到达塞内加尔首都达喀尔。这条路线全长10,000公里，沿途充满了各种障碍和挑战。
1986年，达喀尔拉力赛的路线改为从巴黎出发，经过利比亚、尼日尔和马里，最后到达塞内加尔。这条路线全长9,000公里，沿途经过了一些最危险的沙漠地带，成为了历史上最具挑战性的达喀尔拉力赛之一。
1992年，达喀尔拉力赛的路线更改为从里昂出发，经过法国、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔，全程9,000公里。这条路线涉及了从欧洲到非洲的多种地形和环境，让车手们面临了巨大的挑战。
2001年，达喀尔拉力赛的路线再次更改为从巴黎出发，经过西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔，全程9,000公里。这条路线沿着撒哈拉沙漠边缘穿越，车手们需要面对沙漠、高山和海滩等多种地形。
2019年，达喀尔拉力赛的路线从秘鲁出发，经过玻利维亚和阿根廷，最后到达塞内加尔。这条路线全长8,000公里，经过了南美洲最美丽的风景区域，也是达喀尔拉力赛历史上第一次在南美洲举办。
总之，历届达喀尔拉力赛的路线都充满了风险和挑战，车手们需要克服各种不同的困难和障碍。这些路线涉及了多种地形和环境，让车手们可以在最极端的条件下展示他们的技巧和勇气。
达喀尔拉力赛的往年赛事
达喀尔汽车拉力赛组织者2008年2月11日宣布，2009年该项赛事将移师南美洲举行。
据介绍，于2009年1月3日至18日举行的这一赛事计划从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，最终仍在这个城市收车。赛程全长9000公里，其中特殊赛段6000公里。赛事组织者于12日在布宜诺斯艾利斯公布赛段的具体安排。
达喀尔拉力赛赛事主管利维尼说：“那些准备参加2008年拉力赛的车队将获得2009年该项赛事的优先参赛权。”由于4名法国游客在毛里塔尼亚被杀害，出于安全方面的考虑，赛事组织者在发车前一天宣布取消了2008年的达喀尔拉力赛。这也是该项赛事自1979年创办以来首次停办。由于非洲毛里塔尼亚的安全形势仍旧不容乐观，因而达喀尔组委会不会冒险在2010年将达喀尔拉力赛带回非洲，因而选择继续留在南美洲的智利和阿根廷举办。
时间表
2009年5月15日至6月15日车手注册，11月底从勒阿弗尔港运送车辆，12月30日和31日在布宜诺斯艾利斯进行行政和技术检查，2010年1月1日发车仪式，1月2日从布宜诺斯艾利斯出发，17日布宜诺斯艾利斯闭幕式。
与2009年的周年庆祝版不同，2010年大大缩短了特殊赛段的赛程，在全长8600公里的赛段中有5200公里特殊赛段，较2009年缩短了1000多公里，
赛事路线
比赛一共有五个赛段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡马沙漠的大沙丘，2013年的赛段总体呈现逆时针，通过阿根廷的麦加科尔多瓦，穿过安第斯山，智利的科皮亚波仍旧是第一部分赛段的终点，新的赛历中安托法加斯塔小镇也被首次设为线路点，1月9日为官方休息调整日，之后是科皮亚波和拉塞雷纳以及智利首都圣地亚哥。阿根廷境内，当车手们第二次穿越安第斯山后将会抵达圣胡安、圣拉斐尔和圣德罗萨，最终的冠军将会于1月17日在终点布宜诺斯艾利斯庆祝。
赛事日程
1月1日布宜诺斯艾利斯——科龙
1月2日科龙——科尔多瓦
1月3日科尔多瓦——拉－里奥哈(La Rioja)
1月4日拉－里奥哈——菲安巴拉(Fiambala)
1月5日菲安巴拉——科皮亚波(Copiapo)
1月6日科皮亚波——安托法加斯塔
1月7日安托法加斯塔——伊基克(Iquique)
1月8日伊基克——安托法加斯塔
1月9日休息日
1月10日安托法加斯塔——科皮亚波
1月11日科皮亚波——拉塞雷纳
1月12日拉塞雷纳——圣地亚哥
1月13日圣地亚哥——圣胡安
1月14日圣胡安——圣拉斐尔
1月15日圣拉斐尔——圣塔－罗萨(Santa Rosa)
1月16日圣塔－罗萨——布宜诺斯艾利斯赛事路线
2011年的达喀尔拉力赛继续在南美洲大陆北方进行探索。朝着阿根廷和智利北部，赛事线路越过邻国的边界，引领车手通过更加多样的地区。
在阿根廷的辽阔版图上，开阔地带的壮丽景色激发着喜爱它的人们的想象力。由布宜诺斯艾利斯向北前进，车手将来到一片反差极大的大陆。在这里，在一天之中或在一百公里内都能看到千变万化的植被。
在阿根廷第一阶段的前三天，达喀尔赛事进入胡胡伊省和萨尔塔省并靠近玻利维亚。这里是计划中的新区域，环绕着神秘的40条干线，赛事就将在这里举行。
为了以全新的路线进入智利，主办方采取和以前迥异的途经：埃尔帕索德哈马（el Paso deJama）。阿塔卡马沙漠瞬间吸引了达喀尔车手，广袤的沙漠满足了他们对沙丘景色的渴求。科皮亚波和伊基克正逐渐成为拉力赛的精华路段。2011赛后，主办方很可能将阿里卡港加入到海运到港列表中，达喀尔拉力赛将延至智利的最北端，这里已到到了秘鲁的边界。沙漠赛段是拉力赛的核心部分，能够考察车手的判断能力。专业车手就是在困难和一些棘手航线混杂在一起的情况下，慢慢磨砺出来的。
穿过优美的帕索旧金山（ Paso San Francisco）边境，平稳驶下安第斯山脉的科迪勒拉（Cordillera）高原，就进入到阿根廷境内。将这些景色被收入相机之后，精彩的白色菲安巴拉沙丘令大家流连忘返。场景再次随着行程的安排而变化。车手前往圣胡安的路线途中可以看见深入沙漠中的峡谷和河床。日期起点终点 01/01 Buenos Aires（布宜诺斯艾利斯）阿根廷 Victoria（维多利亚）阿根廷 02/01 Victoria（维多利亚）阿根廷 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷 03/01 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷（圣米格尔图库曼德）阿根廷 04/01（圣米格尔图库曼德）阿根廷（圣萨尔瓦多-德胡胡伊）阿根廷 05/01（圣萨尔瓦多-德胡胡伊）阿根廷 Calama（卡拉马）智利 06/01 Calama（卡拉马）智利 Iquique（伊基克）智利 07/01 Iquique（伊基克）智利 Arica（阿里卡）智利 08/01 Rest day 09/01 Arica（阿里卡）智利 Antofagasta（安托法加斯塔）智利 10/01 Antofagasta（安托法加斯塔）智利 Copiapo（科皮亚波）智利 11/01 Copiapo（科皮亚波）智利 Copiapo（科皮亚波）智利 12/01 Copiapo（科皮亚波）智利 Chilecito（菲安巴拉）智利 13/01 Chilecito（菲安巴拉）智利 San Juan（圣胡安）阿根廷 14/01 San Juan（圣胡安）阿根廷 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷 15/01 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷 Buenos Aires（布宜诺斯艾利斯）阿根廷 16/01结束 2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘鲁展开。达喀尔拉力赛组委会主席拉维涅证实，总共有465辆赛车将参加2012年第34届达喀尔拉力赛，其中包括171辆汽车、185辆摩托车、76辆卡车和33辆四轮车。参赛车辆将在12月23日抵达阿根廷，12月29日至31日在马德普拉塔的海军基地办理车检和行政手续。
根据赛程安排，2012年1月1日，达喀尔拉力赛将从马德普拉塔发车，在阿根廷先后经过圣罗莎、圣拉斐尔、圣胡安、奇莱西托和菲安巴拉五站，然后进入智利境内。参赛车手在智利和秘鲁分别有五站和四站特殊赛段的比赛，其中包括在智利的一天休息日，最终将于1月15日抵达秘鲁首都利马。
比赛结果
北京时间1月15日晚，2012年达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段第14赛段比赛的争夺。在汽车组比赛中，驾驶悍马赛车的美国车手戈登跑出赛段最快成绩，X-raid车队法国名将彼得汉塞尔尽管仅名列赛段第10，但是却第10次捧起了总冠军奖杯，之前他曾经先后6次夺取摩托车组总冠军、3次汽车组总冠军。
摩托车组挪威车手乌莱瓦塞特跑出赛段最快成绩，总冠军被KTM车队法国名将德普雷获得，这也是德普雷的第4个摩托车组总冠军。
在卡车组比赛中，来自荷兰的依维柯车队包揽了前两名，驾驶502号赛车的德容、罗德沃尔德以及比利时车手卡尔索尔合作夺冠，驾驶505号赛车的斯塔西、范-古尔、德-金德林获得亚军，老牌强队卡马兹车队533号赛车ARDAVICHUS、KUZMICH、TURLUBAEV获得季军。
中国选手成绩
参赛的中国车队车手全都顺利完成了比赛，其中长城哈弗SUV车队葡萄牙车手索萨今天跑出了赛段第五的成绩，他总成绩第七的成绩也改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来的最佳战绩；在中国车手方面，东方车队东方车队周继红/廖岷赛段第21、总成绩第19，也追平中国车手最佳战绩；哈弗车队另一位名将周勇赛段第27、总成绩第20。成都农商银行车队周远德/潘宏宇赛段第25、总成绩第32；郭**赛段第50、总成绩58；梁熹/黄凤革赛段第51、总成绩第54。
曾经在国内如日中天的达喀尔拉力赛,为何日渐被冷落
对于车迷而言，北半球的冬季总是一段难熬的时光，因为绝大多数的场地赛都会在此期间进入冬休期，而这也让车迷面临着“无赛可看”的尴尬局面。
但实际上，每年的元旦假期一结束，就有一场全世界范围内最顶级的汽车拉力赛事拉开帷幕，那就是大名鼎鼎的达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行.
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。
毫无疑问，达喀尔拉力赛是目前世界上最艰苦的汽车赛事，且没有之一。
那达喀尔拉力赛到底有多艰苦呢？首先既然是拉力赛，那么注定和铺装路面无缘。赛车全程几乎都行驶在沙丘、泥浆、草丛和沙漠等恶劣路况中。另外，赛车每天的比赛路程均超过上百公里，总里程更是逼近一万公里。而在赛段当中，车手们能获得的帮助也非常有限，驾驶、导航、挖沙、修车几乎样样都得自己来，想要获得车队工程师的帮助，那也得先开出赛段，或者几乎放弃成绩等待T4卡车前来救援。
而极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、奇高的死亡率，却使得达喀尔拉力赛对几乎每一位拉力车手都有着无可阻挡的吸引力。
广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，3，5开头。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
但是在近些年中，国内对于达喀尔拉力赛的热度却几乎降至了冰点，媒体的关注度大大减少，国内车队也先后退出，直接参与赛事的国内车手也愈加凤毛菱角。那曾经不可一世的达喀尔拉力赛，为何在国内会逐渐被人淡忘呢？有以下几个原因。
两大霸主的先后隐退
要说汽车赛事最怕什么，那必然是参与者的退出，尤其是顶级车队的退出。但话说回来，某只车队威胁或是直接退出一项赛事，其实也分为不同的情况。
第一种比较常见的，那就是经济原因。比如08年经济危机，本田和丰田这两大汽车巨头就先后决定退出F1赛事，铃木和斯巴鲁则是宣布退出WRC赛事。
无独有偶，同为日企的三菱也贯彻了“见势不妙撒丫子就跑”的作风。在当时，三菱即便是面对参赛26届、夺冠12届，以及2001-2007年连夺7次车队总冠军的傲人战绩时，依旧无奈地选择了阔别赛场。原因无他，只是真的没钱可烧了。
而另一种退出，则是无法从赛事中获取自己想要的东西。矫情点说，那就是对比赛已经厌倦了。
比如在三菱退出之后，大众车队便将达喀尔当成了自己的独家大秀，在2009-2011赛季豪取三连冠。然而，就如同**之后的贤者时刻总能带来许多人生感悟一般，大众车队在统治了达喀尔汽车组的比赛之后，亦开始反思自己参赛的意义，并寻求起了更大的突破。只是冠军都拿到手软，还能再怎么突破呢？于是乎，大众选择了退出达喀尔，进军世界汽车拉力锦标赛。
实际上，大众车队这种急流勇退的做法并不难理解。首先，大众最主要的产品线还是普通消费级别的车型，达喀尔这种专业的拉力赛事对于品牌形象的提升相对有限；其次，在最巅峰的时候选择退出，最佳成绩便会被永远定格，这对于品牌形象来说也是积极的；最后，大众将重心转移到了WRC赛场，而polo与途锐相比，哪款车更能引起消费者的共鸣自然不言而喻。
再回到达喀尔的话题上。综上，两大霸主车队的先后退赛，对于达喀尔的打击还是相当致命的。虽说后有mini和标致车队的及时顶上，但打个比方，奔驰即使再怎么连胜，对于F1的意义也无法和法拉利相提并论。
2.迫于安全移师南美
其实恰逢三菱宣布退出的同时，还发生了另一件达喀尔拉力赛历史上最重大的变革，那就是比赛移师南美。
2007年12月，位于非洲的毛里塔尼亚境内连续发生了两起恐怖袭击事件，而发生地正位于2008年达喀尔拉力赛的比赛赛段附近。根据当时的消息，恐怖组织不但宣布对这两起恐怖袭击事件负责，还声称将会向达喀尔拉力赛的车队开枪。于是乎，迫于安全压力，组委会在2008年达喀尔拉力赛开赛前24小时，宣布当年的比赛正式取消。
而从2009年开始，达喀尔拉力赛正式移师南美洲。
如果仅仅从赛道层面来说，南美版达喀尔其实是合格的。因为南美洲的路况种类繁多且丰富多变，已经足够满足达喀尔拉力赛对于赛道难度的要求。而除此以外，还拥有独一无二的超高海拔赛道，整体的比赛难度可以说是有增无减。
但移师南美同时也带来了一定的问题，首先就是比赛似乎有些不够纯粹了。在前文也曾提到过，达喀尔拉力赛名字的由来便是从巴黎到达喀尔的拉力赛。虽说移师之前的比赛也没有从巴黎发车，但从欧洲至非洲的大方向还是相当明确的。可这冷不丁跑到了大西洋彼岸的达喀尔拉力赛，总给人一种在纽北跑勒芒耐力赛的感觉。
另外，移师南美还带来了另一个非常直接的问题，那就是参赛成本的上升。对于许多欧洲车队来说，原本从自家门前发车，后勤保障车队一路跟过去就行了。可跑到南美洲，意味着数量庞大的后勤车辆以及后勤团队都得进行一次跨洋之旅。要知道，原本达喀尔的参赛成本就已经非常高昂，而在移师南美之后又更是雪上加霜。
3.国内参与度衰减
国人最早参与到达喀尔拉力赛中，还要追溯到2003年的罗丁和刘大地。而真正大规模的进军达喀尔，还是要从2004年的郑州日产帕拉丁车队开始算起。
而在此之后，先后还有中国三菱拉力艺车队、三角轮胎车队、奇瑞车队、长城车队、宝沃车队以及摩托车组的新动力摩托车队等等，都曾投身于达喀尔拉力赛的怀抱。
但是从2013年开始，国内车队和车手参加达喀尔拉力赛的数量突然发生了锐减。而对于这样的现象，魏建军就曾给出过这样的解释。当年，长城哈弗曾经在达喀尔取得过令人惊叹的表现，但是国内汽车赛事文化水平低、赛事普及度低却是不容争辩的客观事实，而这也就成为了哈弗退出达喀尔的主要原因。
此外，像达喀尔这样的顶尖赛事对于民用车的技术的推进作用非常有限，因为这些动辄千万的赛车与普通的民用车压根就没什么关联，最多只是套了个看起来差不多的外壳。所以更多地推广接地气的越野赛事，对于品牌来说才更具实际意义。
另外，央视也于后来停止了对达喀尔拉力赛的转播。其实很难去界定，到底是达喀尔的衰落导致央视放弃了转播，还是央视的停播进一步加剧了达喀尔在国内的边缘化。但失去了央视的露出，直接导致各车队和赞助商选择退出也算是情理之中的事。
综上，达喀尔拉力赛在国内逐渐被边缘化的原因实在是多种多样。但无论是顶级车队的退出也好，比赛场地的变更也罢，又或者是因为国内车队以及车手参与度逐年降低，但这都无法消减达喀尔拉力赛的魅力。即使被世人淡忘，但对于车手以及铁杆车迷来说，达喀尔拉力赛的情怀永远也不会散去。
毕竟，在这条通往地狱的赛道上，有着和别处不一样的风景。
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