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有一种美国战斗机能悬在半空中
有！美国的A／V 8海鹞垂直起落战斗机
一、飞机发展和服役概况
固定翼飞机从1903年诞生一直到20世纪60年代，绝大多数都是依赖机场或****的跑道，采用滑跑起飞方式起飞。对作战飞机不讲，这就有一个很大的弱点，即机场跑道如果被敌方破坏，那么就无法升空作战。于是独树一帜的垂直/短距起降飞机便应动而生了。它的代表作当推“鹞”式“三兄弟”——“鹞”、“海鹞”和AV—8型飞机。“鹞”式飞机机车研制的第一种实用型固定翼街起降飞机，其主要任务是近距空中支援和战术侦察。
“鹞”战斗机是英国前霍克.西德利公司（现已并入英国航宇公司）在英、德联合研制的P.1127“茶隼”垂直/短距起落战斗机的基础上单独研制的1种亚音速单座垂直/短距起落战斗机，并重新命名“鹞”式（最初曾译为“猎兔狗”）。该机的主要设计目标是进行低空对地攻击，但也可以用于空战，但也可以用于空战，装备1台推力为85.5千牛的“飞马”6发动机。6架原型机中的第1架（XV276）于1966年8月31日首次试飞，第1架生产型飞机于1967年12月28日试飞。“鹞”式飞机之所以具有垂直起降的“神功”，主要是因为它有一个与众不同的“心脏”，它是一台装有4个转向喷口、可旋转0-98.5-的“飞马”型涡轮风扇发动机。它可以通过改变发动机喷口喷气方向，来提供飞机飞机垂直起降时，喷口转到朝下方向，发动机向下喷气，形成4根强劲有力的气柱，使飞机以像火箭一样拔一而起或像“阿波罗”号宇宙飞船登月舱在月球上软着陆一样垂直降落；政党飞行进，喷口转向后方，发云贵机向后排气，为飞机提供向前的动力。机翼翼尖、机尾和机头均装有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改进飞机的失速性能。因为有了特别的“心脏”，“鹞”式飞机除了具有不依赖机场、可以分散隐蔽的特点外，还可以在空中作低速机动、原地转弯、倒退及空中悬停等一般歼击机望之兴叹的“特技”飞行运作。“鹞”式飞机虽说基本性能相当不错。但鱼与熊掌不可兼得，有优点就有缺点，它的最大缺点是垂直起飞时航程、活动半径和开量弹都太小。如它载弹1360千克，垂直起飞时，作战半径仅有92千米。
鉴于“鹞”式飞机独特的短距起降功能，把它改型为舰载飞机真是再合适没有了。于是，“海鹞”式飞机在马岛战争期间曾大显身手，在整个马岛战争中，“海鹞”式飞机战斗出动达1500多架次，空战成绩更是惊人23：0！
英国空军装备的战斗型别是“鹞”GR.MK1/GR，MK3和“鹞”ⅡGR.MK5/GR.MK7。海军“鹞”战斗机的任务被划分为3个方面：（1）截击远程海上巡逻机和舰载战斗攻击机，作战半径741km(400nm)；（2）在低空，1个小时能搜索51800m2(20000mile2)侦察；（3）能攻击舰船、巡逻快艇和海岸目标，作战半径至少463km(250nm)。上述要求被分解成两个方面，即满足战斗任务的要求和适应“舰海”兼容的需要。
1978年8月20日第1架研制型“海鹞”（XZ439号飞机）首飞。1979年3月26日进行了首次舰上试飞，同年9月组建了第1个“海鹞”中队—第700（No.700A）中队。
二、“海鹞”战斗机武器系统
武器装备和火力配置
“海鹞”FRS.MK1战斗机共有7个挂架：机身下左右两侧各有1个机炮炮舱的专用挂架，不挂炮舱时可用盖板盖上以保持飞机的流线外形；机身下中央有1个挂架，其最大的挂载能力907kg(2000lb)；左右机翼下各有两个挂架，每个内侧挂架的最大挂载能力是907kg(2000lb)；可以挂467kg(1030lb)的自由落体炸弹、508kg(1120lb)的减速炸弹和实重601kg(1325lb)的“海鹰”反舰导弹，还可以挂455L(100英加仑)，和864L（190英加仑）的副油箱；每个机翼外侧挂架的最大挂载能力是295kg(650lb)，除可挂重量相当的空对地武器外，每个外侧挂架可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹（图4.1）。飞机允许的最大外挂重量是2722kg(6000lb)。在外挂武器中也包括WE177轻型核炸弹。A/V-8B战斗机
A/V-8B“鹞”战斗机是AV-8A的改进型，由美国、英国共同研制的单座亚音速垂直/短距起降攻击机，装备美海军陆战队和英国皇家空军。主要用于近距空中支援和侦察。1987年6月首次试飞成功，1989年9月交付部队。乘员1人，装备F402-RR-406A涡扇式发动机，1X9378公斤推力。翼展9.25米，机长14.12，机高3.55米，最大时速马赫0.87，实用升限16764米，最大起飞重量14061公斤，作战半径1112公里，转场航程3641公里，起飞滑跑距366米。主要武器包括2门25毫米GAU-12五管航炮、7个外挂点(可用于挂载各类空对空和空对地弹药。)，可为美国海军陆战队提供有效的远程火力支援。
三、“鹞”式大家族
1965年春，在 P.1127计划的 6架原型机完成试飞及皇家空军宣布取消 P.1154项目后，英国航空部又单独与霍克签订了研制 6架进一步发展型的合同（依次编号 XV276～281），目的是以 P.1127的技术为基础为皇家空军研制一种近距支援战斗机，所使用的发动机为推力约 8,620千克的“飞马”6 Mk101（下称“飞马”101）。第 1架原型机在 1966年 8月 31日首飞，并在 1967年正式命名为“鹞”（Harrier）。经过后来的不断发展，“鹞”已经发展成一个大家族，包括早期“鹞”系列、“海鹞”系列和“鹞”II系列。
（图AV-8A)早期“鹞”系列包括“鹞”GR.Mk1/1A（首架生产型 1967年 12月 28日试飞，订购了 78架）、T.Mk2/2A（首架生产型 1969年 10月 3日试飞）、GR.Mk3（首架生产型 1976年 1月 9日试飞，订购了 36架，后来还将 50架 GR.1/1A升级为 GR.3）、T.Mk4/4N（首架生产型 1973年 5月 4日试飞，包括 T.2/2A订购了 31架）、Mk50（即美国海军陆战队的 AV-8A，订购了 102架，1971～1977年交付）、Mk54（美国海军陆战队的 TAV-8A，订购了 8架）、Mk55（西班牙海军的 AV-8S，订购了 11架，与 TAV-8S都被称为“斗牛士”）、Mk58（西班牙海军的 TAV-8S，订购了 2架，与 AV-8S一起在 1973～1978年交付）共 9种型号，都由英宇航系统生产。编号中的“Mk”加数字表示型别、“GR”表示用于对地攻击和侦察，“T”表示用于教练（也适用于美国和西班牙的飞机），末尾有 N的表示海军型。没有“GR”或“T”的是出口机或试验机。目前早期“鹞”系列除少数教练型和 AV-8S/TAV-8S外都已退役，津巴布韦在 1989年获得了皇家空**交的多余的早期“鹞”，不过现在肯定已经无法使用。从技术水平上看，早期“鹞”系列相当于西标第 2代战斗机。
(GR.3北航的 GR.3)“海鹞”系列包括皇家海军在“鹞”GR.3基础上发展的“海鹞”FRS.Mk1（首架原型机 1978年 8月 20日试飞，订购了 57架）、FRS.1的中期寿命改进（MLU）型 FA.2（原称 FRS.Mk2，首架原型机 1988年 9月 19日试飞，订购了 28架，另有 33架 FRS.1升级到 FA.2）、FRS.Mk51（印度的“海鹞”FRS.Mk1，订购了 23架）、“鹞”Mk60（印度用于 FRS.Mk51教练的型号，订购了 4架，采用“鹞”T.4的布局和 FRS.Mk1除雷达外的机载设备）、“鹞”T.Mk8N（由皇家海军早期的“鹞”教练型改进，采用 FA.2除雷达之外的全套设备，总共改进了 5架）。从飞机设备和空战能力来看，FRS.Mk1及其出口型属于西标第 2代战斗机、FA.2则属于第 3代。
“海鹞”FA.2
“鹞”II系列包括美国海军陆战队的 AV-8B基本型（首架生产型 1983年 8月 29日试飞）、AV-8B夜间攻击型（首架由 AV-8B改装的夜攻型 1987年 6月 26日试飞）、AV-8B+制空型（原型机 1992年 9月 22日试飞）和教练型 TAV-8B（首架 1986年 10月 21日试飞，加上前 3种作战型总共订购了 328架）；皇家空军的“鹞”GR.5/5A（相当于 AV-8B基本型，首架预生产型 1985年 4月 30日试飞，订购了 62架）、T.6（皇家空军最初计划在 T.4基础上改装的 GR.5教练型，后来取消研制）、GR.7/7A（相当于 AV-8B夜攻型，首架生产型 1990年 5月试飞，订购了 34架，并将全部的 GR.5/5A升级到 GR.7）、T.10（相当于 TAV-8B，首架 1994年 4月试飞，订购了 13架）。此外意大利订购了 16架 AV-8B+和 2架 TAV-8B，西班牙订购了 12架 AV-8B基本型（编号 VA-2，绰号“斗牛士”II）和 8架 AV-8B+（保留的 10架“斗牛士”II将升级到这个标准），泰国皇家海军订购了 8架 AV-8B基本型。“鹞”II系列技术上已经相当成熟，水平相当于西标第 3代战斗机。
安装雷达的 AV-8B+
“鹞”式家族的三大型号系列中，早期“鹞”系列和“海鹞”系列的主承包商都是英宇航系统公司，发展早期“鹞”的后继型时本来美国海军陆战队和英国皇家空军有着各自的计划（美国的称为 AV-8B，英国的称为“大翼鹞”），不过最终皇家空军选择了技术上容易实现的美国 AV-8B计划。1981年美国麦道公司（今波音）和英宇航签订了联合生产协议，规定美国的 AV-8B双方分别承担 60%、40%的工作量，英国的 GR.5各占 50%，而对任何来自两国之外的订单则分别承担 75%、25%。此外美国联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司还承担发动机制造的 25%（按照价格计算），其余由英国罗尔斯·罗伊斯承担。麦道和英宇航还要负责各自所生产机身段内系统的安装，而所有飞机的喷气反作用操纵系统都由英宇航负责生产。
YAV-8B原型机
除了各种作战型外，在“鹞”双座型的基础上还发展了低噪音 V/STOL客机研究机和“矢量推力飞行控制”（VAAC）试验机。低噪音 V/STOL客机研究机是英宇航自筹资金制造的，编号“鹞”Mk52，是英国注册的第 1架民用固定翼 V/STOL飞机，1971年 9月试飞（使用“飞马”102发动机）；VAAC试验机在 1985年 12月 12日首飞，主要用于先进飞控系统试验，将俯仰控制、油门和喷管位置控制改成电传控制并保留了原来的机械控制方式。
美国海军陆战队和英国皇家空海军的“鹞”II和“海鹞”还在不断进行改进，如加装新型瞄准吊舱和“联合战术信息分发系统”（JTIDS）、改进电子战系统等。英国国防部在 2002年 2月宣布计划在 2007年以前将“海鹞”FA.2和“鹞”GR.7通过机体、动力装置、电子设备和武器系统的大幅度改进升级为一个统一的型号“鹞”GR.9，作为 F-35装备之前的过渡。美国海军陆战队的 AV-8B系列最终也将被 F-35取代。
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天上,半空中,空中有什么区别
“天上”、“半空中”和“空中”这三个词语都涉及到“天空”这个概念，但它们描述的范畴有所不同：
1.“天上”一般用来形容在天空中的某个物体或者概念，有时也被用来形容超自然的事物，比如神明、星辰等。
2.“半空中”则是指一部分在天空中，一部分在地面上，或者一个物体处于一个不稳定、悬空的状态。这个词语通常用来描述一些具体的场景或动作，比如一个人正在从悬崖上跳下来，或者一只鸟在半空中盘旋。
3.“空中”则是一个较为宽泛的词语，它可以用来描述任何在天空中的现象或物体，比如飞机、气球、云朵等。它也可以指代超自然的空间，比如神话中的天堂、地狱等。
因此，这三个词语虽然都与天空有关，但具体的含义和用法有所区别。
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